新能源轿车的隐秘王者比马斯克还豪横半个轿车圈都要看他脸色

编者按：本文来自36氪「 未来轿车日报」，（微信群众号ID：auto-time），作者：一颗赛艇。

作者 | 王妍 李梓楠

修改 | 吴岩 祝祺

估计到2025年，动力电池的商场需求将到达944亿美元，这个赢利率动辄超越30%的职业，眼下正迎来一场剧变。

我国的电池企业从2016年前的200多家已骤降至2019年末的30家左右，站在金字塔尖的宁德年代占有超越50%的比例。曩昔几年，为了可以更好的确保电动车要害零部件的供应，整车厂商不得不紧紧抱住这位老大哥的大腿。现在，它们企图以自产的方法完成动力电池自在，将命运把握在自己手中。

三分全国的格式初现，宁德年代的寡头位置面临冲击，它头顶的王冠还能戴多久？

扼住马斯克的嗓子

半年多从前，LG化学通过剧烈搏杀成功“上位”，成为特斯拉上海工厂供货商。简直同一时间，马斯克在上海和宁德年代董事长曾毓群见了一面。

两位强势的掌门人碰头，只用了40分钟，就敲定了一项“不具约束力的开端供货协议”。两边约好宁德年代最早从2020年开端，为国产特斯拉供应电池，并探讨了在全球范围内打开协作的或许。

据榜首电动网报导，为了拿下这个大单，宁德年代在商洽中供应了几种计划，环绕续航路程、本钱、安全性、惯例运用的寿数、充电功率等要害指标上做动态平衡。

但在中心的报价问题上，克勤克俭的马斯克表现出自始自终的强势，两边在价格层面一度打开剧烈的攻防。“宁德年代开端的报价（磷酸铁锂）是7毛1瓦时，但特斯拉期望再降20%。”

这场鲶鱼和巨鲨的初次比武背面，是马斯克长期以来被电池供应商扼住嗓子的被迫和困难。

特斯拉电池 来历：Twitter

特斯拉宣称具有世界上最大的电池工厂，但此前松下是其仅有的电池供应商。特斯拉与松下联合运营的美国内华达州一号超级工厂的一部分已被松下占有，两边联系也早已呈现过节。

一年前，口无遮拦的马斯克在社会化媒体上揭露和松下之间的对立，宣称松下消极怠工，对Model3产能上不去负有首要职责。松下CEO津贺一宏也揭露表明懊悔出资特斯拉工厂。

2019年10月，马斯克频频地给津贺一宏打电话、发短信、发邮件，提出降价要求，但他的盛气凌人换来的非但不是对方的退让，反而是“不扫除进步电池价格的或许性”。津贺一宏乃至要挟“咱们会考虑把人员和设备悉数撤出超级工厂”，从前亲密无间的战友一触即发。

特斯拉CEO马斯克（左）与松下CEO津贺一宏（右） 来历：Asia nikkei

正是特斯拉与松下的不合，推进其与宁德年代的联系敏捷从暗地转向台前。

一位电池职业人士告知未来轿车日报宝马与宁德年代协作 来历：CATL

一位动力电池从业者告知未来轿车日报海内外电池需求预测 来历：东吴证券研讨所

“整车零部件的赢利不到5%，动力电池赢利率马马虎虎就超越30%，车企的钱都送给电池供应商了。”上述传统车企内部人士告知未来轿车日报群众自建动力电池工厂 来历：electric

跟着车企加快转型电气化，现在规划已超千亿的动力电池商场容量还会持续胀大。除了供应端的考量，车企入局动力电池职业也是为了分食这块巨大的蛋糕。

抱着相同的意图，从2018年开端，包含LG化学、三星在内的日韩企业开端在我国建厂布局，估计2020年均可以顺畅投产，回归觊觎已久的全球榜首大新能源轿车商场。

韩国LG化学在江宁滨江建厂 来历：LG化学

真锂研讨首席分析师墨柯估计，到2025年，电池职业结构将三分全国，“宁德年代和现有的日韩电池大厂各占三分之一，剩余的三分之一中比亚迪占有一半，其他的则是二线的电池生产厂”。

但一心想完成电池自在抱负的传统车企，不得不面临从研制到量产的漫绵长路。

一位锂电池研制人员对未来轿车日报请重视未来轿车日报