铁路车地无线通信频率有望完成全球一致

凭借新一代无线电技能和运用，无人驾驶的高速列车自由地穿越国界、洲界，安全疏通地奔驰，这一幕在未来或将成为实际。

2019年世界无线电通讯大会（WRC-19）构成抉择，鼓舞各国主管部分在拟定列车与轨旁间铁路无线电通讯体系（RSTT）规划时，考虑世界电信联盟无线电通讯部分研究结果以及其他相关建议书和陈述，以便促进现在和演进的RSTT频谱在现有移动事务划本分的全球共同，尤其是用于列车无线电运用的频谱的全球共同。

“这个抉择的出台，关于推进RSTT频谱的全球或区域和谐共同具有明显指导意义，将有力支撑铁路无线电通讯技能规范和工业高质量开展，促进相关成员国（特别是开展我国家）跨境铁路运输协作，然后下降搅扰概率、进步频率运用功率、压减铁路跨境运输本钱，促进构成规划经济效益。”WRC-19大会我国代表团铁路无线通讯频谱议题（1.11议题）首要负责人、国家无线电监测中心高级工程师刘斌表明。

关于高速运转的列车而言，用于列车运转操控和调度指挥的无线电通讯体系是列车安全运转的中枢神经。当时，世界铁路联盟确认的铁路车地间无线电通讯体系技能规范是GSM-R，该体系在调度指挥通讯、列车运转操控等车地间信息传送方面发挥了十分重要的效果。但是，与大众移动通讯由2G、3G向 4G、5G持续演进的趋势比较，根据第二代移动通讯技能的窄带GSM-R体系开展相对滞后，存在技能晋级缓慢和缺少后续技能支撑等问题，难以满意未来铁路对列车运转操控与调度指挥等车地间大带宽、高速率等多媒体事务运用需求。因为世界电联《无线电规矩》并未就铁路无线电通讯确认相应的频率区分、树立相应的规矩结构，各国主管部分分配给铁路运用的无线电频率各不相同，设备制式也不尽共同，不只使得无线电搅扰的或许性大幅度提高，也难以完成规划经济效益。现在，第三代协作伙伴方案（3GPP）、世界铁路联盟（UIC）、欧洲电信规范协会（ETSI）和欧盟铁路局（ERA）等世界或区域性安排正在拟定技能和新功能的规范，以推进列车与轨旁间铁路无线电通讯体系开展。

近年来我国高速铁路开展迅猛，至2019年年末，我国铁路经营路程超越13.9万公里，其中高铁3.5万公里。与此同时，在“一带一路”建议的指引下，土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路等一批世界铁路协作项目顺畅推进；中欧班列现已联通亚欧大陆16个国家的108个城市。在对铁路无线电通讯运用现状及未来开展的新趋势进行深入研究的基础上，我国无线电主管部分以为，要完成不同区域和国家的铁路互联互通，除了建造具有共同规范的路轨等基础设施外，在区域甚至全球范围内共同铁路车地间无线电通讯频率及其技能规范，构建未来新一代的铁路车地无线电通讯体系，是有用下降全球工业链本钱、保证铁路跨国界、跨区域安全运营的必经之路。为此，在2015年世界无线电通讯大会上，我国代表团活跃推进“列车与轨旁间铁路无线电通讯体系”成为WRC-19议题，旨在追求全球或区域性共同的铁路无线电通讯体系频段，活跃规划铁路列车与轨旁间无线电通讯技能的开展途径，促进制造业、学术界在铁路移动通讯范畴的技能研究，推进相关工业高质量开展和规范共同。

“尽管该议题在世界层面上得到活跃响应，但是在WRC-19大会上，议题的推进犹如坐过山车一般几经曲折。”据刘斌介绍，因为不同国家的地域状况和经济技能开展程度各异，例如欧洲在GSM-R体系基础上已完成频率运用的区域和谐，俄罗斯铁路工业相对滞后，澳大利亚对互联互通需求较少等，一些国家和区域安排对构成全球层面的RSTT和谐共同频段存在较大不合。

为了推进议题顺畅进行，我国代表团与美国、英国、德国、俄罗斯以及欧洲邮电主管部分大会（CEPT）、美洲国家电信委员会（CITEL）等国家和区域安排进行了团长等级的深度商量，尽全部或许争夺理解和支撑。作为我国代表团WRC-19大会铁路无线通讯频谱议题的首要负责人，刘斌带领着议题组的专家们与30多个国家的代表进行了充沛线下沟通，像“蚂蚁啃骨头”相同一点一点地争夺他们的认同，推进了议题洽谈进程。通过不懈努力，与会各方终究就1.11议题达到共同观念。

WRC-19大会1.11议题是世界电信联盟建立150年来首个关于铁路通讯的议题，也是我国第一次提出的大会议题。“这标志着我国无线电办理专家在世界频谱办理的舞台上发挥的效果越来越重要。”刘斌表明。

本届大会没有终究清晰RSTT的和谐频段，相关研究工作还需要持续在世界电信联盟无线电通讯部分（ITU-R）层面进行。我国无线电办理部分以及铁路体系各相关单位将持续推进有关研究工作，力求尽早构成关于RSTT共同频率的相关建议书。