美国7大电动皮卡阻击特斯拉下一年齐上市

（原标题：美国7大电动皮卡阻击特斯拉，下一年齐上市，通用福特打反击）

编者按：本文来自微信群众号“车东西”（ID：chedongxi），作者Bear

11月22日，马斯克圆了儿时《银翼杀手》的梦，打破次元壁将电影中的“未来车型”带到了实际，在洛杉矶车展期间狠狠地影响了一把美国车企与顾客的神经。

▲特斯拉Cybertruck

▲Cybertruck构思来历

事实证明，这辆长相奇怪的皮卡在宣发环节适当成功，不到一周时刻，特斯拉火星皮卡Cybertruck就收成了超越25万辆的订单，好像还与近邻福特的F-150结下了梁子，约着还要再比赛一场“拔河”。

整个外媒这一周的焦点彻底聚集在了特斯拉的电动皮卡上，借着这股热度，其他布局了电动皮卡的整车厂也打开了一波营销。

美国最大车企通用轿车简直是在特斯拉发布电动皮卡的同一时刻，宣告他们也将在2020年前后将电动皮卡推向商场。美国的“新造车大军”也敏捷集结，Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家电动轿车草创公司在洛杉矶车展期间展出了电动皮卡。

▲八家美国车企布局电动皮卡

一时刻，美国的电动皮卡商场好不热烈。

经过对这些公司产品规划的调查，车东西发现，他们的电动皮卡量产交给的时刻点大多定在了2021年前后，到时，美国的电动皮卡商场必将迎来一场大战。

但美国全球轿车猜测公司AutoForecast Solutions的分析师以为，由于美国燃油皮卡的年出售量大约在300万辆，依照美国现在燃油车与电动车的销量份额来预判，2021年，美国纯电皮卡的年销量或许仅在7万辆左右，无法消化很多整车厂的纯电皮卡产品。这样的局势，势必会加重这场电动皮卡大战的剧烈程度。

本文将以现阶段美国电动皮卡商场的首要玩家为切入点，分析美国电动皮卡商场当时的格式与未来一段时刻内的状况，然后研判电动皮卡这一美国最受欢迎的轿车细分产品在电动化年代或许迎来的改动。

皮卡是美国最抢手车型，电动皮卡成未来方向

之所以有如此多美国车企涌入电动皮卡商场，是由于皮卡是美国轿车商场最重要的细分范畴，而在电动化的浪潮下，皮卡也成为了轿车电动化的一大分支产品。

皮卡在美国轿车销量中贡献了巨大的份额，2018年，美国轿车商场总销量为1772万辆，皮卡销量约为300万辆。在全美最受欢迎的25款车型中，皮卡车型占到了5款，分别为排名第1的福特F系列、排名第2的雪佛兰索罗德、排名第3的道奇Ram、排名第14的丰田塔科马以及排名第18的GMC Sierra。

其间在2018年，福特F系列合计售出90.9万辆，同比增加1.4%；雪佛兰索罗德销量为58.6万辆，同比微降0.05%；道奇Ram销量为53.7万辆，同比增加7.2%；丰田塔科马销量为24.6万辆，同比增加24%；GMC Sierra销量为22.0万辆，同比增加0.7%。

▲2018年美国销量排名前五皮卡

不只热销车型榜前三被皮卡包办，而且这五款皮卡车型的总销量占到了全美2018轿车销量的14.4%。

从这五款皮卡车型的增加来看，美国的皮卡商场全体还在出现向上增加的趋势。

那么，为何皮卡这一在全球范围内小众的车型，能在美国商场取得如此之大的成功？

这恐怕与美国的皮卡文明密切相关。

1917年，福特轿车推出了一款改动了这家公司命运的车型。在福特T型车诞生9年后，福特依据T型车的架构，推出了首款皮卡车型Ford Model TT，加强了结构结构和后轴，使其的承重质量到达了0.9吨。

▲Ford Model TT

在以大出产为基调的年代，福特的皮卡车型敏捷作为出产资料向美国的大农场遍及，成为了美国农业机械化、自动化的重要环节。

到20世纪中期，消费晋级促进轿车进入了美国的千家万户，而皮卡也在全美轿车工人联合会（UAW）的建议下得到了油税的减免。与此一起，美国迸发与欧洲法国、德国政府的“贸易战”，全面抵抗欧洲皮卡车型进入美国，一时，在美国热销的VW Type 2逐步隐姓埋名。

▲VW Type 2

就这样，在方针的大力歪斜之下，美国的皮卡工业得到了一段长达20年的开展空窗期。

而且，跟着排放规范的日益严厉，从前美国轿车文明的标志之一肌肉车逐步淡出前史舞台，美国人民逐步将对肌肉车的清洁寄托在了与之具有相同内核的皮卡车型上，这才使得皮卡车型在美国大获成功。

▲代替了肌肉车的美式皮卡

商场局势向优，又有前史文明底蕴的根底，在电动化年代到来的当下，很多车企涌入电动皮卡商场也就情有可原。

美国车企扎堆电动皮卡，特斯拉打头阵

据不彻底统计，现在美国已有8家车企涌入电动皮卡范畴，其间影响力最大的，莫过于特斯拉近期发布的Cybertruck电动皮卡。

就在11月，马斯克发布了他心目中最好的轿车产品特斯拉Cybertruck，向底特律一向据守的皮卡商场，发起了冲击。

但在特斯拉的火星皮卡发布之后，有网友打趣说，其所做的全部，都是为了让“火星人”马斯克重返母星，而这辆充溢科技感、表面刚硬的电动皮卡便是重要的一步。

虽然这仅仅一个打趣，但电动皮卡的确是马斯克酝酿已久的一款产品。早在2012年，特斯拉推出首款量产车Model S之时，马斯克就想要推出一款电动皮卡，他期望可以将皮卡这一排放量巨大的车型电动化，而且他个人也对电动皮卡怀有神往。

假如不是过于非主流，马斯克一定会考虑将电动皮卡作为特斯拉布局入门级奢华电动轿车的产品，后来，事实证明这款车型被Model 3所代替。

但马斯克是不会善罢甘休的，2018年，Model 3大卖之时，他再次提出要造一款电动皮卡。到2019年，这样的需求愈加清晰，他期望他的电动皮卡能像《银翼杀手》中的“未来车型”相同赛博朋克，然后特斯拉的规划师就满意了他的要求。

2019年11月22日，马斯克愿望中的电动皮卡来到了实际。在洛杉矶的特斯拉研究中心内，这辆浑身健康线条、严寒科幻的车型正式上台，问候电影的形象以及比传统皮卡看起来还要广大的储物空间让大洋彼岸的顾客心动不已。

▲特斯拉Cybertruck发布现场

除了外形酷炫之外，特斯拉自始自终地赋予了这款车型强壮的电驱动功用。

在电驱动功用方面，这款车型共有三个版别（续航路程未标示是何规范）：

（1）单电机驱动版别的车辆百公里加快时刻为6.5秒，续航路程超越402公里，最高时速可以到达每小时177公里。

（2）双电机驱动版别的百公里加快时刻为4.5秒，续航路程超越482公里，最高时速为每小时193公里。

（3）三电机驱动版别的百公里加快时刻为2.9秒，续航路程超越804公里，最高时速可以到达每小时209公里。

关于一款车身选用30倍冷轧钢板打造的“重量级”车型而言，这样的动力与续航路程无疑是十分优异的。现场，马斯克也播了个片——特斯拉Cybertruck与福特F-150拔河，特斯拉Cybertruck在十分短的时刻里取得了完胜。

▲特斯拉Cybertruck现场测验被砸碎玻璃

当然，在电驱动功用之外，特斯拉标志性的AutoPilot体系不或许在这款皮卡上缺席，发布会当天，不少海外媒体在Cybertruck车型上发现了相似摄像头的传感器，保存估量，这款车型将会具有L2级无人驾驭体系，并可以向上进行晋级。

特斯拉强壮的号召力，瞬间激活了美国电动皮卡商场，此前在电动皮卡范畴有布局的车企，纷繁出来蹭了一波特斯拉电动皮卡的热度。其间就包含了，被美国媒体称为“Tesla Killer”的Rivian与Lordstown Motors。

福特通用支撑，两家创企成阻击特斯拉主力

特斯拉推出电动皮卡谁最心急？那必定是在美国传统皮卡商场占有巨大份额的福特与通用。

但到现在为止，这两家公司的电动皮卡布局还都是“雷声大，雨点小”，受困于产品研制进展缓慢，福特与通用只能先在背面支撑一波特斯拉的竞赛对手Rivian与Lordstown Motors，以此来阻击特斯拉称雄电动皮卡商场的野心。

从现在发布的产品信息与量产进展来看，福特与通用也的确没有支撑错人，Rivian与Lordstown的确有或许在电动皮卡商场成为阻击特斯拉的主力。

现在来看，两家中较有竞赛力的“选手”便是Rivian，这家创企曾先后取得亚马逊与福特的出资。

Rivian建立于2009年，由酷爱户外运动的MIT学霸RJ斯卡林（RJ Scaringe）创建，总部坐落底特律邻近。

▲RJ Scaringe与R1T

在创建之初，这家公司曾被命名为Mainstream Motors，致力于超高的性价比的跑车。而在2011年，斯卡林将公司更名为Rivian，从此迈入电动轿车范畴。

斯卡林本科结业于伦斯勒理工学院，并在麻省理工学院斯隆轿车实验室取得工程博士学位。他酷爱着轿车与大天然，曾跟街坊一同翻新老款保时捷，也曾去印第安河流域等区域探寻天然。

出于对大天然的酷爱与对轿车的了解，他意识到轿车尾气排放关于大天然的损坏是十分直观的，他将方针瞄准了两类排放最大的车型，也便是皮卡与SUV。

2018年，Rivian两款量产车型的原型车在洛杉矶车展露脸，其间电动皮卡估计在2020年末量产交给。

Rivian表明，该公司一切车型都是以其自主研制的“滑板”渠道为根底制作，包含电池在内的动力体系可以平放在车身下方和车轮之间。由于没有大型柴油机与汽油机，车辆内部有了更大的空间，较低的重心也为车辆供给了更好的操控性。

Rivian的电动皮卡R1T长5475mm，宽2015mm，轴距为3450mm，车体总重2.6吨。

虽然车体较重，但其在动力方面的体现毫不逊色，4电机使其具有750马力（550kW）的总输出功率，百公里加快仅需3秒。

▲Rivian的电动皮卡R1T

在续航方面，Rivian为其装备了135kWh、180kWh的电池组挑选，WLTP续航路程分别为230英里（约合370公里）、410英里（约合660公里），外媒音讯还表明，R1T还支撑160kW的快充。

R1T内部搭载有大尺度全液晶外表和中控屏幕，数字感较强，而传统轿车档杆方位也空出一部分空间，可以放置背包等物品。

▲Rivian的电动皮卡R1T内饰

一个有意思的细节是，Rivian还在车体后部设置了一个细长的空间，假如酷爱运动，这一空间可用于放置冲浪板、高尔夫球杆等各种运动器械。

▲Rivian的电动皮卡R1T车侧的细长空间

值得一提的是，Rivian还为其皮卡和SUV车型都装备支撑L3级无人驾驭的硬件。依据其官网的演示，8个摄像头有5个坐落车身前方，左右后方各一个；2个激光雷达坐落车身前方，还有5个雷达坐落车身四周，全方位探知周围环境，除此之外，还装备了超声波传感器与GPS。

Lordstown Motors与Rivian不同，这家创企与通用有着千丝万缕的联系，总部坐落美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂。

这家公司的建立时刻现在在其官网与相关资讯网站上均无法查询到，但其高管集齐了来自特斯拉、通用、群众、Karma等传统轿车制作商的高管，高管布景十分奢华。

▲Lordstown Endurance

Lordstown Motors的CEO则是由美国货运卡车公司Workhorse的创始人史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）担任，Workhorse现在持有Lordstown 10%的股份，但两边并无相互所属联系，仅在部分知识产权上相通。

虽然建立时刻并不长，但Lordstown Motors现已发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。

据Lordstown Motors官网信息，这款车型的EPA续航路程为260英里（约合418公里），其车型渠道选用了Workhorse老练的车型渠道，Workhorse旗下运用这一渠道出产的车型的行进路程现已累积超越了数百万公里。

据了解，Lordstown Endurance将会在该公司不久前收买的通用的俄亥俄州工厂进行出产，估计在2020年第四季度上市。

草根创企凑热烈，Bollinger电动皮卡2020年上市

除了两家由福特和通用支撑的创企，别的还有三家美国电动轿车创企在电动皮卡范畴有所布局。这三家公司分别是Bollinger Motors、Hercules Electric Vehicles、Atlis Motor Vehicle，其间量产进展最快的Bollinger Motors宣告2020年就会将电动皮卡推向商场。

Bollinger Motors由创始人罗伯特·布林格（Robert Bollinger）建立于2014年，总部坐落美国轿车城底特律。

这家公司的创始人罗伯特结业于卡耐基·梅隆大学，曾取得工业规划学位。本想在轿车规划方向持续进修的他，却奇特地进入了广告职业，并凭仗本身的审美以及在规划方面的功底，在短时刻内成为纽约一家广告公司的构思总监。

随后，具有商业脑筋的罗伯特又与朋友协作进入了暴利的护发职业。在这项事务也取得成功之后，罗伯特挑选出售手上的财物，北上卡茨基尔山脉，抛弃名利场“回家种田”了。

但在种田的过程中，罗伯特发现农场最有用的皮卡对燃油的需求过大，而且污染环境十分严峻。从这儿开端，他又从头回归轿车范畴，并带领团队在底特律创建了电动轿车草创公司Bollinger Motors。

这家公司建立之初也瞄准了美国最热销的两个商场——皮卡商场与SUV商场，并先后推出了电动SUV车型B1与皮卡车型B2。

▲Bollinger B2

假如说特斯拉的皮卡还交融了皮实经用和智能化的特色（人家最起码有个中控屏），Bollinger Motors的皮卡则将皮实经用这一特点贯彻到底。

一切花里胡哨的智能化装备都不需求，冷色调钢板掩盖车辆表里，内部只要简略的方向盘、外表盘、座椅等驾驭必备的内容，有效载荷到达2.2吨。（搭载3.0L柴油机的福特F-150有效载荷不到1吨）

▲Bollinger B2简练的内饰

假如忧虑具有两排座的皮卡储物空间不行，B2还可以将车辆前部的封盖翻开，让货品可以穿过整个车辆中部。假如交警不阻挠，B2可以装着6-7米长的原木上路。

在动力方面，B2体现也十分超卓，这款长度超越5米，自重超越4.5吨的皮卡，可以依托双电机输出614马力的动力，峰值扭矩为905N·m，0-96km/h加快时刻为4.5s。

不过，车身过重也影响到了这款车型的续航路程，虽然具有120kWh的动力电池组，但B2的EPA续航路程仅为200英里（约合321公里）。车辆的慢充时刻为10小时，快充时刻为75分钟。

Hercules Electric Vehicles（以下简称Hercules EV）建立于2018年末，由前通用电动轿车首席工程师詹姆斯·布雷耶（James Breyer）建立，总部坐落底特律。

詹姆斯结业于底特律大学，取得电气工程学士学位，随后又在丹佛的瑞吉斯大学取得了MBA学位。

他从前主导了通用旗下雪佛兰Volt和雪佛兰Spark EV渠道的开发，并参加了福特燃料电池车型、混动车型等一系列车型的研制作业。

在2018年末，他挑选从传统车企出走，建立Hercules EV，该公司的首款车型是一款名为Hercules Alpha的皮卡。

▲Hercules Alpha

从现在现已发表的信息来看，这款车型将选用四电机驱动，最大输出功率超越1000马力，EPA续航路程为300英里（约合483公里），0-96km/h加快时刻小于4s。

在智能化方面，Hercules Alpha车型选用了现在盛行的虚拟钥匙，并在车机内掩盖了Apple CarPlay，Android Auto，Spotify，Netflix，Google Maps等运用，车载通讯芯片可支撑4G/5G网络。

与此一起，依据3D环视摄像头打造的传感器阵列，将能协助这款车型完结ADAS功用（但等级不知道）。

这款车型的官网现在现已开放了0元预订，到2020年，这款车型的完好功用参数、价格与上市时刻将会得到发布。

Atlis Motor Vehicle（以下简称Atlis）由马克·汉切特（Mark Hanchett）建立于2016年，总部坐落美国亚利桑那州的梅萨市。

马克曾在美国警用设备出产商Axon Enterprise Inc.担任高档机械工程师与项目经理，后成为该公司董事。

2016年，马克离开原公司，建立了Atlis，致力于出产纯电动皮卡与研制相关技能。

▲Atlis XT

该公司在本年1月推出了其首款电动皮卡的原型车，并在本年3月推出了可适用于全尺度卡车的纯电动渠道。

Atlis XT定位为大型SUV，选用了四电机动力体系，0-96km/h加快时刻小于5s。其规范续航路程为300英里（约合483公里，未注明何种规范），可选续航装备为500英里（约合805公里，未注明何种规范）。

在智能化方面，该款车型装备了包含360度环视摄像头在内的传感器组合，在未来，还将可以完结高等级的无人驾驭功用。

传统车企入局，通用福特电动皮卡2021年发布

许多美国电动轿车创企涌入电动皮卡范畴对传统车企通用、福特造成了巨大压力，两大美国轿车巨子在皮卡商场的位置正在遭到应战。

与此一起，近年来车市隆冬带来的销量与赢利的下滑，也迫使通用与福特转型电动化方向。而面向美国本乡的转型，最重要的便是电动皮卡这一细分商场。

福特的电动化布局从2017年正式开端，该公司宣告了新能源战略“五年计划”，到2022年，该公司计划在新能源轿车范畴出资110亿美元（约合人民币770.8亿元），推出包含16款纯电动轿车，24款插电混动式轿车在内的40款新能源车型。

在本年1月份的底特律车展上，福特轿车全球商场总裁Jim Farley正式宣告了将福特旗下皮卡系列的主力车型F-150电动化，推出该车型的插混与纯电版别，纯电版别续航路程估测超越300英里（约合483公里）。

▲福特F-150

为顺利完结电动皮卡的量产与其他纯电车型的开发，福特还在本年两度与群众达到协作协议。

关于福特来说，与群众的协作最为重要的，便是群众MEB纯电动轿车开发渠道的运用权，这一渠道将使得福特可以开宣告多样式、全尺度、带电量更大的电动车型。

当然，MEB渠道的运用并不是免费的，据了解，这笔授权费就包含在福特110亿美元电动轿车专项出资之中。

截止至现在为止，与福特F-150电动版参数相关的音讯并没有流出，仅有的也仅仅福特此前发布的F-150电动版拖动约567吨的火车车厢的视频。

从视频截图来看，福特F-150电动版仅增加了充电口以及车辆底盘与地上的空隙，据了解，此举是为了维护坐落车辆底部的动力电池。

但这些仅仅是F-150电动版的原型车形状，据外媒估测，F-150电动版很或许会运用2021款F-150的外形，并在车辆内部搭载12寸乃至更大尺度的中控屏幕。

▲纯电F-150拖动火车车厢

有音讯人士称，福特很或许会在2021年发布F-150的纯电版别，并在2022年完结车型的上市。

到现在为止，福特的电动皮卡颇有些“雷声大，雨点小”的意思，此前与特斯拉火星皮卡的“拔河”比赛中，燃油版F-150堕入惨败。但福特对此表明了不满，并表明要在实力上予以回击，随后又说这仅仅一位副总裁的个人言辞，不代表福特态度。

福特与特斯拉电动皮卡音讯的释出关于美国最大车企——通用施加了不小的压力，北京时刻11月22日，简直与特斯拉Cybertruck发布一起，通用CEO玛丽·巴拉宣告通用也将发布电动皮卡。

▲通用CEO玛丽·巴拉

据了解，通用电动皮卡的发布时刻现在暂定于2021年秋季，这款车型将直接与特斯拉Cybertruck、Rivian R1T以及福特F-150电动版打开竞赛。

有音讯显现，这款新的电动皮卡将会与通用的其他纯电车型一同在底特律-哈姆特拉克工厂出产，但通用并未发布新车的更多细节，乃至连张图片都没有放出，现在也无法判别这辆电动皮卡是归于雪佛兰品牌仍是GMC品牌。

不过在其他车型的电动化布局上，通用暂时领先于福特，该公司旗下的Bolt、Volt两大系列电动车型现已在北美热销多年。虽然现在来看，通用在电动化的风头早已被特斯拉盖过，但该车企依然是美国电动化转型最活跃的车企之一。

该公司CEO玛丽·巴拉在2019年10月底表明，通用在未来五年内电动轿车的研制与出售上的开销将会超越燃油车型。

此前，通用轿车已许诺将向纯电动皮卡与先进电池体系出资70亿美元（约合人民币493元），并将在美国的四个州出资8家工厂，新出产的车辆将会装备先进的电池体系与灵敏的模块化车辆结构。

福特与通用的全力转向意味着美国轿车工业的电动化转型正在敏捷推进之中，而在电动皮卡这一细分范畴，巨子的入局将会让竞赛变得更剧烈。

结语：美国电动皮卡大战行将打响

从现阶段来看，现已有8家美国本乡车企入局了美国电动皮卡工业。特斯拉与通用、福特的比赛将在新的范畴打开。

不过，在看似夸姣的美国电动皮卡商场背面，却隐藏了危机。

以美国2018年电动轿车销量在美国轿车商场总销量的占比，可大略估测美国商场在短时刻内关于电动皮卡的需求。

2018年，美国电动轿车总销量为36.1万辆，占总销量份额为2%。

将这一份额换算到美国电动皮卡的需求，2018年，美国皮卡商场的销量大约为300万辆，300万辆的2%，也便是说在短期内，美国电动皮卡的需求或许仅为7万辆左右。

而在特斯拉、Rivian等6家美国电动轿车草创公司，以及通用、福特两大传统车企巨子的入局下，电动皮卡的产能估计在2021年左右会上升到数十万辆。

供给与需求的不平衡，或许会让这些入局电动皮卡的公司考虑一个严厉的问题：这些电动皮卡要卖给谁？彼时，美国电动皮卡的商场将会瞬间从“蓝海”变为“红海”。8家公司齐聚美国电动皮卡商场，一场大战行将打响。