筹备6年投资180亿戴森电动汽车梦就这样醒了

编者按：本文来自腾讯科技《硅谷封面》，作者：金鹿，36氪经授权发布。

划要点

• 英国戴森公司6年前开端酝酿方案，拟推出选用革命性电池技能、体现优于特斯拉等对手的全新电动轿车，并期望最早在2021年开端向订户交给。

• 戴森公司有测验进军电动轿车的绝佳理由，包含该公司效益欣欣向荣，轿车电器化趋势日益显着，一起该公司简直具有开发电动轿车所需的许多技能。

• 6年后，因为未能找到可行的商业化方案，在寻求出售电动轿车部分未果后，戴森终究决议扔掉这个现已出资20亿英镑的项目。

• 戴森没有自己的经销商网络，也没有售后商场支撑和修理轿车的办法。一起，戴森也面对着来自欧洲和我国轿车厂商的剧烈竞赛，其电动轿车底子没有价格优势。

• 戴森或许并未彻底扔掉电动轿车愿望，正树立欧洲最大的固态电池先进原型实验室，将来或许仍有东山再起的时机。

（本文约7200字，阅览全文大约需求6分钟）

【编者按】本年国庆刚过，电动轿车范畴就爆出了重磅新闻。英国家电巨子戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）经过电子邮件向整体职工宣告，该公司将扔掉酝酿了6年的电动轿车项目。戴森供认，公司的工程团队现已制作出非常好的原型车，但一向没有找到可行的商业化方案。在出售电动轿车部分未果后，终究只能做出这个最困难的挑选，并封闭在英国和新加坡的研制组织。但戴森并未彻底扔掉造车的愿望，他将持续专心于制作固态电池及其他轿车核心技能项目。在不久的将来，戴森或许能够东山再起。

以下为文章正文：

本年9月中旬，在巴黎新旗舰店开业庆典的舞台上，英国亿万富翁、发明家、企业家詹姆斯·戴森(James Dyson)静静地站在那里。这个空间更像是高端艺术画廊，而不是家电商场：哑光的黑色墙面和天花板，灰色瓷砖地板，以及像雕塑那样展现的时髦设备，聚光灯照射在白色的基座上。

戴森现年72岁，身段瘦长，戴着儒雅的蓝框眼镜，穿戴铜色长款夹克，虽然它有时不由让人想起张狂科学家所穿的实验室外套。他正在阅读公司的最新产品：运用圆形气流避免热损害的吹风机、运用空气旋涡包裹卷发的发型器、吹热和吹冷的无叶片椭圆形空气净化器以及水龙头和干手机的组合产品等。这份名单还在持续，终究不可避免地以无线真空吸尘器完毕，这是顾客与戴森的姓名联络最严密的产品类别。

关于戴森著作中全部招引眼球的规划和技能中，许多人都期望他能就遭到广受评论、但没有上市的一款产品发布更多细节。然后这位创业家说出了人们巴望听到的话：“轿车”。不过，他展现了一张航空相片，而不是一辆轿车，但那里是坐落英格兰村庄的前皇家空军基地，他的团队一向在那里隐秘规划和制作电动轿车原型。戴森标明：“这便是我今晚要说的关于这款车的全部内容。”他信守了许诺，转而大肆宣扬他47岁的儿子、继承人杰克（Jake）规划的LED灯。

勃勃大志演变成一场悲惨剧

几周后，戴森沉默背面的原因变得明晰起来，他现已决议扔掉注定要失利的电动轿车项目。实际上，当他兴味盎然地兜销戴森品牌吸尘器和发型器时，银行家们却在为其许诺了六年、数百名工程师耗费许多心力、斥资20亿英镑(约合182亿元人民币)的电动轿车项目寻觅买家，但却未能成功。10月10日，戴森标明，他私家控股的公司将扔掉轿车项目，在榜首款电动轿车下线之前完毕他的电动轿车愿望。

第二次国际大战的纪念物（如机库）仍然保存在前皇家空军基地中，戴森公司在那里研制其电动轿车原型

关于戴森来说，这是一个斗胆的决议，也是一次稀有的揭露波折，他和家人具有以他姓名命名的整个公司。戴森将自己名贵的名誉押在了这款车上，许诺推出一款“天壤之别”的轿车，它将选用“革命性”的电池技能，一起体现优于更有阅历的竞赛对手。戴森还许诺在2021年之前将其交给到客户手中，关于一个新晋轿车制作商来说，这是个极短的时刻结构。

终究，戴森总算供认，这个决议归结为一个简略的原因。就在电动轿车项目放置第二天，戴森承受采访时指出：“这个方案在商业上不可行。”虽然戴森精干的轿车团队成功地发明了一款立异轿车，但他不乐意以低于本钱的价格为其定价，因为他以为竞赛对手正在这样做。戴森说：“这真的是一场悲惨剧，因为咱们的工程师做了非常超卓的作业。”

轿车满足精美盈余却难

戴森公司无法出产出能够盈余的轿车，这充分说明了电动轿车行业现在面对的风险情况，像埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和我国草创公司蔚来这样的公司每年都在耗费数十亿美元资金，但却有任何痕迹标明它们行将完成盈余。戴森斗胆却终究失利的项目也充分说明，戴森是一位罕见的能够将不切实际的愿望与据守财务纪律相结合的高管。在每一家公司都在议论立异和颠覆性的时分，戴森却决议扔掉他的电动轿车项目，这是个“奇妙平衡行为”的典型事例，他既要拥抱立异，又要重视赢利。

虽然现在看来在商业上不可行，但戴森有很好的理由测验制作全电动轿车。电气化在轿车行业供给了百年难遇的良机，戴森并不是仅有一个发现这个时机的人。电动轿车的动力体系只需求大约20个移动部件，而装备内燃机的轿车却需求2000多个移动部件，这一实际在理论上降低了电动轿车范畴的进入门槛。

更重要的是，特斯拉抓住了全球轿车行业没有发现电动轿车巨大潜力的时机。并且几年前，看起来好像还有更多人想要进入这个范畴。例如，有传言称苹果和谷歌都在研制电动轿车。资深轿车分析师玛丽安·凯勒(Maryann Keller)说：“任何人都能够制作电动轿车，这是一个敞开的竞技场。”

不过戴森以为，他比大多数人有更好的时机。他的公司正欣欣向荣，2018年出售额跃升25%，到达创纪录的56亿美元。在亚洲微弱需求的推进下，戴森公司的税前运营赢利初次打破10亿美元。戴森在亚洲是个声名赫赫的消费品牌。经过真空吸尘器，戴森公司现已成为电机范畴的全球领先者。

得益于其无线产品，戴森公司也以供给绝好电池产品闻名于世。要害的电动轿车概念，如气流和空调体系也出现在戴森的全部电器中。戴森说：“当咱们简直在偶然之间意识到，咱们具有制作电动轿车的技能时，进入这个范畴就成了自然而然的作业。”早在2015年，当戴森榜首次构思电动轿车时，商场上好像有满足的空间从头考虑电动轿车应该是什么姿态的。他说：“你有必要记住，四五年前，商场上只要特斯拉，所以其时的环境与现在有很大不同。”

这位发明家一向在致力于证明置疑者是过错的。戴森成功地从头构思了一个又一个普通的家居产品，从1974年的立异独轮手推车开端。他凭仗无袋真空吸尘器而成名并发了财，这种吸尘器运用“旋风”效应将空气中的尘埃吸走。1993年推出的戴森真空吸尘器有个通明的垃圾桶，让你能够精确地看到吸了多少尘埃。

新的真空吸尘器类型包含更多先进的技能，如球状手柄附件，让吸尘器能够进入不简单打扫的旮旯。细长的无绳直立设备也是由该公司的电动机研讨团队协助完成的。戴森还拿手将他的专业知识扩展到新的类别，如AirBlade干手机以及无叶电扇、空气净化器等。

虽然轿车看起来或许是一次腾跃，但戴森多年来一向都在构思怎么打造一款轿车，部分原因是巴望发明一种脱节排放污染的内燃机方案。因为遭到来自柴油发动机的气味和烟雾的困扰，在20世纪80年代末和90年代初，戴森根据无袋吸尘器中运用的技能，开发了一种过滤货车喷出微粒的过滤器。但货车公司回绝购买，因为他们不想经常要清空过滤器。

戴森还责备英国和欧洲监管组织坚持以为柴油是“环保和清洁产品”的观念，虽然有许多的科学依据标明柴油会对人类健康发生不良影响。戴森说，“我有一种被扔掉的感觉”，并供认他对新技能的探究“一向处于埋伏状况”。

热衷于买地环保做慈悲

戴森在实际中担任着许多不同的人物，包含发明家、环保主义者、地主、慈悲家、隐秘保存者等。

经过发明彻底改造了自己的成年人日子。戴森的榜首次成功是在1974年，其时他从头规划了独轮手推车，用塑料球体替代了典型的狭隘橡胶轮，能够避免其沉入泥泞的地上。他称它为“Ballbarrow”。然后戴森把注意力转向了无袋真空吸尘器。他花了十年时刻，并制作了5127个原型来完善自己的产品规划，终究协助他取得了巨大成功。

此外，戴森几十年来一向致力于应对污染问题，但并不是出于对全球变暖的忧虑。他厌烦欧洲盛行的柴油发动机排放到空气中的废气，他说：“我厌烦这种滋味，我也厌烦黑烟。”为此，戴森开发了一种过滤器来捕获柴油微粒，但他无法压服货车公司购买它。戴森对化石燃料发动机的讨厌仍然存在。

除了日常作业，戴森还运营着一家有利可图的农业企业。他在英国具有的农田比其他任何人都多，乃至超越女王伊丽莎白二世（Elizabeth II）。他的詹姆斯·戴森基金会在27个国家举办年度颁奖活动，以寻觅最具立异性的发明。为了培育更多的英国工程师，他成立了詹姆斯·戴森学院，为本科生供给免费的工程学位攻读支撑和作业阅历。

戴森还喜爱在坐落伦敦以西160公里处威尔特郡村庄的公司园区里展现其他英国发明家的著作。作为英国退欧的支撑者，戴森遭到了批评者的打击，他们对他将公司总部迁至新加坡的方案感到动火。

戴森公司具有1.4万名职工，其对维护企业秘要的偏执能够追溯到Ballbarrow规划初期。戴森是其专利组合的活跃诉讼方，曾与吸尘器品牌胡佛(Hoover)和三星(Samsung)等公司对薄公堂。公司职工通常在根据“需求了解”的根底上才干参加，并被要求不评论团队之外的项目，包含在公共自助餐厅。

酝酿六年活跃研制新技能

戴森公司的造车方案能够追溯到2013年，仅仅其时其一向处于隐秘运营状况。2015年，该公司开端从阿斯顿马丁(Aston Martin)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等公司招募轿车行业资深人士，开端严厉对待轿车项目。戴森有过前期作为发明家的苦楚阅历，他说竞赛对手剽窃了他的独轮车规划，这让他养成了多疑的习气。公司内部的产品在揭露发布之前只知道代号，比方其电动轿车的前期版别被称为“N526”，运用指纹扫描仪严格控制进出实验室的人员。

但这一次，隐秘提早泄露了。英国政府在网上发布的一份工业战略陈述意外披露了戴森在电动轿车方面的尽力。跟着项目细节曝光越来越多，包含耗资2亿英镑翻新旧的英国皇家空军(RAF)机场，以作为轿车的规划和测试中心，以及招聘数百人，这迫使戴森供认其项目。2017年9月，戴森在伦敦举办新闻发布会，正式宣告了电动轿车项目，称他将投入20亿英镑，其间包含10亿英镑用于完成电池技能方面的打破。

轿车专家以为，与研制一款轿车所需的资金比较，戴森的出资显得微乎其微。但与戴森开发其他新产品的开销比较，其在电动轿车项目上的花费仍然令人心惊。例如，戴森在2016年推出的超音速吹风机花了四年时刻开发，耗资仅为7100万美元。许多人还置疑戴森的窍门，即其技能是否能转移到电动轿车上。美国动力部阿贡国家实验室动力贮存研讨联合中心主任乔治·克拉布特里（George Crabtree）说：“电动轿车不只仅是个扩大的吹风机。”

戴森没有被吓倒，该公司致力于从榜首准则动身从头构思轿车，这一理念是戴森在家用产品范畴取得成功的根底。戴森说：“咱们想改动全部，而不是运用他人的架构布局。”该公司将在内部规划其全部组件，从发动机到挡风玻璃雨刮器等。

戴森公司的技能研讨总监安德鲁·克洛希尔(Andrew Clothier)说：“假如你看看其他轿车公司的运作办法，你会发现他们会把零部件当作黑匣子。他们购买现有零部件，然后用螺栓将它们固定起来。这显着更廉价、速度更快，但却以立异为价值。戴森会测验一种彻底不同的办法。”特斯拉也自己规划电动机、电池组和充电器。

5月份揭露的专利申请文件显现，戴森公司的团队规划的轿车巨细与路虎(Range Rover)差不多，但轴距较长，车顶较低，挡风玻璃显着需求歪斜。戴森说，现在选用长轴距是必要的，能够包容非常大的电池组，这将给予轿车更高的续航路程，乃至超越当时商场上的任何电动轿车。

轿车轮胎也比往常更高更窄，这降低了翻滚阻力，能够发明包容更多东西的内部空间，并经过答应较低的轮胎压力，供给更舒适的乘坐体会。戴森说：“咱们寻求的是空气动力学功率、翻滚阻力功率、电动机功率和电池功率。”

专利申请暗示了戴森轿车或许的姿态

今日上路的每一辆电动轿车都运用“湿式”锂离子电池，其间锂与其他金属(通常是镍、锰和钴)混合制成的阴极经过电解质溶液从石墨阳极中分离出来。这些电池功率很高，但充电需求时刻，并且简单着火。戴森以为，他能够经过运用固态电池来取得优势。这样的电池用陶瓷资料替代液体电解质，并运用纯锂金属阳极，堪称是电动轿车的“圣杯”。这种电池可为电动轿车供给更强动力，一起也会极大地进步轿车的行进路程。它们的充电速度也快得多，并且安全得多。

上一年，戴森挑选新加坡作为其未来电动轿车工厂的备选地址。该公司现已在邦邻马来西亚出产其他产品，并将该区域视为该公司轿车的一个要害潜在商场。然后，本年早些时分，戴森宣告也将把公司全球总部迁往新加坡。戴森自己在这个国家花了5400万美元买了一套顶层公寓。有小报对这位企业家提出了“变节”指控，虽然他曾呼吁重振英国的工业实力，并且是英国脱欧决议的重要支撑者。戴森指出，他会持续在英国招聘5000名职工。

知难而进堕入两难地步难自拔

一向以来，戴森都知道电动轿车项目或许比他曾经测验过的任何项目都要困难，那仍是在通用轿车(General Motors)、群众(Volkswagen)等轿车制作商一心一意致力于电动轿车之前。戴森知道自己将不得不花许多钱，并且没有任何经销商网络，他将不得不依赖于经过数字途径的直销，就像特斯拉那样，并找到一种在售后商场支撑和修理轿车的办法。但他对这项使命会是多么艰巨，并没有做好预备。

最令人望而生畏的是剧烈的竞赛。欧洲和我国在未来几十年制止化石燃料发动机的监管行动，对干流轿车制作商转型电动轿车起到了催化剂的效果，估计它们将在未来10年向电动轿车开发方面投入3000亿美元资金。突然之间，戴森的团队面对着财务压力，就像是开端在新加坡装置制作设备的时分相同。

戴森反思道：“从头开端做每件事或许会添加本钱。”他还标明，因为该公司无法确保高产量，因而无法与供货商达到最好的买卖，就像几十年来它一向在做的那样。并且，在没有泄漏任何细节的情况下，他供认公司想要运用的电池比行业标准更贵重。

戴森一向都知道，他们开发的轿车不会廉价。他之前曾对记者恶作剧说，与其议论戴森轿车的定价，还不如议论购买这款车所需首付款是多少。毫无疑问，戴森公司的电动轿车将非常贵重。戴森说，假如他的电动轿车要完成盈余，就有必要“以最高端的价格”进入商场。虽然他回绝泄漏公司正在考虑的价格，但特斯拉Model X的起价约为10.4万美元，法拉第未来正方案推出超奢华SUV价格或许高达18万美元。戴森标明：“咱们能够在这种价位上售出些新车，但这远远不够。”

终究，戴森对现已出资在轿车项目上的本钱“淹没”并未过分介意。他说：“这底子不是出资，咱们此前就现已做出了许诺。”在财务上相对保存的戴森说，他永久不会考虑让他的公司堕入财务危机，即使是在开发电动轿车的一起。2018年末，戴森的债款处于可控的3.68亿 英镑水平，其间大部分是长期债款。他回绝过度运用戴森公司财物筹资或将其上市，这会削弱他的控制权。他说：“咱们没有无穷无尽的股东资金，也没有筹措股东资金的潜力，咱们是家族企业。”

戴森称，他重视的是“BAM”，即轿车的制作和资料本钱。因而，他有必要为轿车恰当定价，以赚取可承受的赢利率。戴森忧虑的不是竞赛对手在电动轿车上出资数十亿美元，而是他们乐意赔本出售轿车。

咨询公司Navigant盯梢电动轿车行业的分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)标明，通用电动轿车的盈亏平衡价格约为8万美元。奔跑、宝马和捷豹本年都有电动奢华SUV进入商场，起价约为7万美元。特斯拉和蔚来正在约3.5万美元的价格出售面向群众的电动轿车。2018年，特斯拉耗费的现金达35亿美元，超越戴森对整个电动轿车项目的规划。戴森忧虑，比较之下，他的电动轿车看起来会更贵。

在此之前，戴森公司曾面对过类似的两难地步。2000年11月，该公司推出了名为Contrarotator的洗衣机，奇妙的规划让它有两个朝相反方向旋转的鼓。但戴森说，就像轿车相同，该公司新颖的规划和低产量让它在供货商中简直没有发生什么影响力。他供认：“我计算出它的制作本钱至少是传统洗衣机的2.5倍。”终究，戴森以约1000英镑的价格出售了这些洗衣机，比竞赛对手的价格至少高出30%。即便如此，戴森卖出的每台洗衣机都在亏本。终究，在2005年，该公司决议停产，并立誓再也不以低于本钱的价格出售产品。

在决议扔掉轿车项目之前，戴森聘请了银行家，企图出售该部分。戴森说，他们触摸了“能够幻想到的全部人”，但没人乐意出价。戴森说：“咱们没有与任何人达到真实有意义的买卖。”9月下旬，戴森做出了要害性的决议，宣告放置轿车项目。

对戴森公司来说，放置羽翼未丰的产品其实并不罕见。戴森公司概念总监斯蒂芬·考特尼(Stephen Courtney)说：“这是个令人心碎的决议，但这也是咱们从事研讨作业的性质。通常情况下，默不做声的公司会私下里悄悄地关闭。”

在电动轿车行业，竞赛对手、电池专家以及商业记者都在细心检查戴森的一举一动。戴森说：“这是咱们所做过的最困难决议，这么多的规划师和工程师在这方面支付了如此多的尽力，但它还没有见光就被扔掉。”在523名从事轿车作业的职工中，戴森期望尽或许多地为他们在其他当地组织作业，但显着不会有满足的岗位包容全部人。

造车梦尚存一线期望

戴森公司的其他几款产品

在戴森公司坐落伦敦以西约160公里的马尔姆斯伯里(Malmesbury)的企业园区中，点缀着奇妙工业规划的标志性典范，其间包含由亚历克·伊斯西奥尼斯(Alec Issigonis)规划的原创Mini Cooper，它被一分为二，以展现其对内部空间的奇妙运用。还有一辆本田Super Cub摩托车以及两架英国战斗机。总有一天，戴森公司的电动轿车原型或许会参加它们的队伍。与此一起，现已有痕迹标明，戴森公司在轿车方面的尽力不会白搭。

在戴森公司有目共睹的镜面玻璃D9研讨实验室后边，该公司正在制作的一个没有窗户的工业棚子，该公司在那里制作了欧洲最大的固态电池先进原型实验室。除了电动轿车，固态电池还有广泛的潜在用处，可用于手机、消费电子产品以及飞机上。戴森标明，该公司将持续在这些项目上出资。戴森公司动力贮存工业化负责人迈克·伦德尔(Mike Rendall)说：“咱们以为咱们现已有了开创性和革命性的东西，名为D9A的新电池原型设备应该能够使戴森尽快将固态电池推向商场。”

戴森公司还在机器人范畴投入巨资，这些机器人的用处不只限于轿车范畴。在奥秘的D9大楼内，有个由65名机器人研讨人员组成的团队正在赶紧研讨，其间大部分研讨都藏在防水布下，以防细节外泄。不过，从看得见的东西，比方那张古怪地停在桌子上的棕色大扶手椅，能够清楚地看出，它不只仅是对现有机器人真空吸尘器360 Eye的改善。

戴森公司的机器人研讨主管文森特·克莱克(Vincent Clerc)，曾领导日本科技巨子软银规划其仿人机器人Pepper和罗密欧(Romeo)。戴森是在发开发与人类类似的机器人管家仍是女仆？克莱克不肯泄漏细节，虽然他供认公司专心于让机器人感知三维国际。

在宣告扔掉轿车项目的第二天，戴森看起来很低沉，但说的话好像更富含道理。他在谈到其产品线时说：“有许多令人感到振奋的东西，决议放置轿车项目这个困难决议背面尚留有一线期望，咱们能够专心于这些东西。”戴森或许错过了打败对手、亿万富翁马斯克的时机，但这位发明家好像急于回到实验室，在其他打破性产品上签上自己的姓名。