一家传统车企做智能汽车需要几步

轿车职业正阅历着从「硬件界说」到「软件界说」的转化，竞赛规律正在被从头书写。

发动机是整个 20 世纪轿车职业攻坚的技能中心，但是这种「硬件主导」的趋势跟着软件效果越来越杰出正逐渐被淡化，整个职业的竞赛规律也或许被从头书写。整车电子和软件的重要性变强意味着体系架构的杂乱度也相应前进，之前麦肯锡给出的数据显现：2010 年部分车型的软件代码行数就达到了千万的量级，但 2016 年这个数字就增长了 15 倍，达到了 1.5 亿行左右。

整个职业正阅历着从「硬件界说」到「软件界说」的转化，一起轿车智能网联化的需求继续推进着轿车电子电气架构革新。

轿车电子底层硬件不再是由完成单一功用的单一芯片供给简略的逻辑核算，而是需求供给更为强壮的算力支撑；软件也不再是根据某一固定硬件开发，而是要具有可移植、可迭代和可拓宽等特性。智能化与网联化一起推进了轿车电子电气架构的革新，一方面是车内网络拓扑的优化和实时、高速网络的启用，另一方面是 ECU（电子操控单元）的功用进一步集成到域操控器乃至车载核算机。

或许对绝大多数顾客而言，咱们看到的是像特斯拉以及新造车实力带来的功用以及用户体会的晋级，比方中控的大屏化、语音帮手实时交互，供给快捷的服务，乃至你能够像运用 iPhone 相同进行要害功用的 OTA 晋级，车子变得越来越像一台架在轮子上的手机。而这种改变的背面，离不开下一代电子电气架构的支撑。

所以不光是特斯拉们在这个范畴进行着多维度的深化测验，传统主机厂、Tier 1 供货商都在考虑怎么经过新一代电子电气架构晋级完成智能互联功用质的打破。

2019 年 5 月下旬，通用轿车在底特律宣告推出全新一代电子架构，为公司未来轿车产品开发中的电气化、自动安全、车载文娱、智能互联以及 Super Cruise 技能晋级供给体系支撑。全新的电子架构将首先搭载于凯迪拉克 CT5 轿车，并于 2023 年前广泛运用于通用轿车的全球车型。

凯迪拉克 CT5 轿车 | 官方供图

近来，通用轿车全球电气化产品、体系及软硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholson）接受了包括极客公园在内的多家媒体专访，就通用全新一代电子电气架构的开发始末、期间遇到的困难和应战，以及这套架构的优势和特色进行了深化沟通。

大脑和神经体系

「电子架构比方车辆的「大脑和神经体系」，经过高效的体系集成办理使轿车能够搭载更多先进技能，例如电气化、自动安全、智能互联、自动驾驭等方面的运用，并使这些运用更安全、快速地运转。」尼科森如是说。

之所以比作是轿车的「大脑和神经体系」，是由于与整车渠道不同，电子电气架构简直衔接、驱动并操控车辆的全部功用。也正是根据这样的「根底设施」，车辆才能够保证其全部子体系有序调和地在一起作业。

通用轿车全球电气化产品、体系及软硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholson）| 官方供图

车载电子体系能够追溯到 20 世纪 50 年代。其时电气元件刚刚开端在车辆上运用，首要经过一些电线来衔接车辆的部分部件，然后满意部分车辆操控的简略要求。那时，它还不能被称为体系。跟着技能的快速开展，新的零部件和功用开端被集成到车内，电子体系开端变得越来越杂乱。它要求工程师从头考虑怎么规划体系和数据传输方法，然后前进功率。

通用最早是在 20 世纪 90 年代开端开发电子架构，以整合杂乱的电线、传感器和操控模块。那个时候，通用品牌下的皮卡、轿车和 SUV 产品运用的是一套相同的电子架构。而进入 21 世纪以来，整个全球的轿车产业都被立异技能推着快速行进，轿车像手机相同被赋予了更多等待，业界和消费端都期望能在保证安全的前提下享受到更多智能互联的功用。但这需求更具综合性、数据处理才能更强的电子架构做根底，所以通用的上一代电子架构在这样的大布景下诞生了，现在覆盖了通用多个品牌和开发渠道，触及各个细分商场。

「这对咱们来说是一大前进。这套内部代号为 Global A 的体系极大地前进了功率，让咱们对车辆的功用有了更会集的办理。」尼科森告知极客公园。「只不过技能迭代速度太快，特别是电动化、智能化和互联化的开展超出了咱们的料想。而要把全部这些技能整合到车辆中，对产品开发，特别是支撑智能通讯及全部子体系协作的『根底设施』提出新的要求。」

早在 2015 年，时任通用全球产品开发担任人、现任通用轿车总裁马可·睿思 (Mark Reuss) 曾泄漏，通用正在开发全新的电子电气架构渠道，代号为 Global B，其间一个要害功用便是能够完成整车 OTA。而在谈及整个新一代架构开发进程中面对的困难和应战时，尼科森表明「首要会集在怎么对体系进行全面调试，并将各项运用完美地集成在一起」。由于保证电子架构网络安全的要害之一是信息验证，这比方操控器之间的言语，不只要相通并且要加密沟通，假如短少准确的信息验证进程，这些操控器之间的通讯将被中止。

据极客公园（ID: geekpark）了解，通用这套新架构能够每小时处理多达 4.5 TB 的数据量，与上一代 Global A 比较，数据处理才能前进了 5 倍。而在 100Mbs、1Gpbs 和 10Gbps 以太网的帮忙下，该架构能够完成更快速的车辆内部以及车辆与外部通讯。

撬动智能网联的中心力气

现在轿车所包括的电子操控单元多达 30 到 40 个，这差不多是十年前的两倍。从驱动体系到打开门时点亮的小灯，这些电子操控单元能够操控车内全部。因而软件已成为轿车职业的最新战场，它是轿车企业坚持竞赛力的要害。「通用全新一代电子电气架构交融了咱们队车辆软硬件体系开发的考虑和探究。」尼科森表明。

博世之前曾给出过轿车电子电气架构的演进趋势图，即从最简略的模块化架构，经过整合、会集、交融的开展进程终究完成车载核算机和轿车云核算为中心的架构规划。不过尼科森指出，通用在新一代电子电气架构开发进程中也供货商进行了深化探讨，它能够在全球范围内跨品牌运用于不同车型，有用优化全球产品阵列，现在来看是比较适宜的处理方案。这套架构能够说是混合式的，它的确存在运用于某个域的主导操控器，例如操控发动机、电气化的驱动操控器。一起也有根据方位的操控器，比方车辆尾部操控模块首要担任办理车辆尾部的功用。

轿车电子电气架构演进趋势 | 博世 Bosch

其实假如就整车 OTA 的功用完成来看，通用作为传统轿车制造商，比特斯拉为代表的新造车实力们仍是落后了不少。而为何从 2015 年就开端布置，要四年后才推出新一代的电子电气架构？其时马可·睿思的答复是「安全」。由于在通用看来，软件的要害效果及其对车辆的重要性不容小觑，在无法有十足把握的情况下不会盲目为用户推送对制动、刹车等要害体系进行 OTA 的功用。

而现在将 Global B 大方地介绍出来，并给出了上车的规划时刻，阐明通用现已处理了要害性的安全问题。据尼科森介绍，全新一代电子电气架构对标的是航空体系，充沛考虑了从当时到未来的网络安全危险，经过添加多层维护来保证体系安全。

通用轿车是最早创立全球产品网络信息安全安排的轿车制造商之一，Global B 架构由通用轿车全球团队一起开发，整个研制团队由 300 多名电气、硬件和软件工程师以及核算机科学家组成，研制进程中产生了 100 多项专利。而为了保证质量和可靠性，通用对该架构进行了三种不同等级的验证测验，哪怕由供货商担任的零部件验证，也是依照通用的规范严格执行。在前期模型阶段，通用对整个电子架构进行了车辆环境验证，以保证其在车辆环境中作业。而台架验证则贯穿了整个开发进程。

值得一提的是，坐落通用轿车我国前瞻技能中心和泛亚技能中心的实验室也参加了这个新体系的验证和测验，保证它能够在我国的网络环境中正常运转。

其实早在 2009 年，通用就已推出 OTA 服务，但和绝大多数 OEM 相同，首要是经过其来完成车在通讯和车载文娱体系的更新。跟着新一代电子电气架构的推出，在安全性得到充沛保证的前提下，通用车型行将迎来整车 OTA 年代，这不得不说是一次重要的跨过和前进。

整车 OTA | 官方供图

简直全部根据软件调校的车载子体系都能在整个车辆生命周期内经过 OTA 来完成晋级更新，这意味着大多数用于发动机、变速箱、车载通讯、车载文娱、驾驭操控、车身操控的电子操控单元（ECU）都能够经过 OTA 晋级。当更新或晋级告诉将被推送到车载信息文娱体系，顾客可选择当即更新晋级，推延或回绝更新。

除此之外，跟着全新电子架构的运用，通用未来的电动车也将因其强壮的处理才能和动力功率而完成更高的续航路程。而从凯迪拉克开端，逐渐推广至通用旗下全部品牌车型上的 Super Cruise 驾驭辅佐技能也将获益于新架构高带宽、快速通讯才能的优势。

未来五到十年，轿车产业技能的快速开展对互联和电子带宽的需求将继续前进。毫无疑问，Global B 全新一代电子电气架构的推出，将成为通用撬动智能网联商场的中心力气，它对通用在整个新出行年代战略的打通供给了十分厚实的根底。

据悉，通用轿车全新一代电子架构将在我国和北美商场同步推出。凯迪拉克 CT5 将是我国商场首款搭载这一电子架构的车型，方案 2019 年第四季度在我国上市。到 2025 年，通用轿车全球品牌中将有超越一半的车型搭载该数字渠道，使其成为通用在我国商场最首要的电子架构。

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