雷诺2025年拟推无钴固态电池能否突破技术和资源制约

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：程潇熠。

作者 | 程潇熠

修改 | 吴岩

日前，雷诺轿车高档副总裁吉尔斯·诺曼德（Gilles Normand）揭露表明，到2025年，雷诺旗下电动轿车或许会运用钴含量为零的固态电池。

据英国媒体Driving Electric报导，新一代的固态电池产品将由电池公司Ionic Materials供给技能支持。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向该电池公司出资6500万美元（约合人民币4.64亿元人民币），以开发电池新技能。据Ionic Materials官网音讯，该公司将在美国密歇根州Romulus电池工厂制造固态电池，并拟于本年年末前进行OEM测验。

早在2018年头，雷诺-日产-三菱联盟建立10亿美元风投基金，其首个出资即为Ionic Materials公司的无钴固态电池研制。同年3月，丰田及雷诺-日产-三菱联盟别离表明，拟在2022年至2025年间推出搭载固态电池的电动轿车。随后，群众也在7月宣告将于2025年前出产固态电池。2019年，天边轿车、蔚来轿车及爱驰轿车等造车新势力连续与辉能固态电池到达协作，以赶快完结固态电池搭载。

固态电池已成为业界广泛认可的下一代电池技能，但技能困难和本钱高企，仍然是横亘在该技能落地面前的，一道没有跨过的门槛。

“固态电池替代液态电池是大势所趋”

本年上半年，包含特斯拉、蔚来在内的多家电动车企业连续发作“自燃”事情，再次点着了人们对电动车安全性的忧虑。

新动力轿车国家大数据联盟8月发布的《新动力轿车国家监管渠道大数据安全监管效果陈述》显现，自5月起，新动力轿车国家监管渠道共发现79起安全事故，58%的车辆起火原因是电池问题，86%的涉事车辆运用三元锂电池。就在最近，美国国家公路交通安全办理局对特斯拉打开查询，原因是Model S和Model X电池组或许存在缺点，并或许导致“非磕碰性火灾”。

历经10年开展，电池安全这道严酷的红线，仍然检测着商场和顾客的决心。

辉能科技创始人、CEO杨思枏曾揭露表明，新动力轿车频频起火，现已让许多车企意识到液态电池的安全性问题。他表明，与液态电池比较，固态电池更为安全安稳，固态电解质更耐高温、不存在漏液等问题，电池呈现损坏后不易爆破起火。此外，固态电池还有循环寿命长、工作温度规模宽、收回便利、可快速充电、与电极资料相容性好、耐湿润环境等优势。

一位固态电池从业人士对未来轿车日报（ID：auto-time）表明，固态电池还节省了液态电池所需的维护组织资料，从而能完结下降对车企的电池办理技能要求。“固态电池相较液态电池也更易收回，液态电池需求分正负极、分元素收回，但因有电解液中和，很难把不同元素分隔，固态电池原本就有隔离层分层，所以收回技能门槛较低。”上述固态电池从业人士表明。

在杨思枏看来，“未来固态电池替代液态电池成为干流乃是大势所趋。”

但现在，固态电池的技能仍不老练。一位电池资深从业者向未来轿车日报表明，现在有些日企尚处于选资料阶段，“原则上讲固态电池从选好资料到真实量产，或许需求10年以上时刻”。

“现在还没有可以到达车辆可运用的全固态电池。”清华大学电池安全试验室主任冯旭宁在日前承受榜首电动采访时表明，可是我国和日本在全固态电池研制方面都是走在国际前列的，也最有期望首先做出能量产的全固态电池。

“做无钴固态电池是为了下降本钱”

要想完结固态电池量产和广泛运用，怎么下降本钱成为有必要处理的一道难题。

未来轿车日报依据揭露资料了解到，现在固态电池仍存在电解质资料、电极资料研讨及界面高阻抗问题。具有杰出功能的资料本钱昂扬（如薄膜固态电解质），而本钱可承受的资料导电度与安稳性却体现欠安（如固体聚合物固态电解质）。因而，现在固态电池仍面临着技能打破与本钱操控的两层难题。

钴是现在锂离子电池中必需的贵金属。据上海有色网数据显现，本年8月和9月，电解钴价格上涨33%至每吨29万元，价格非常昂扬。据美国地质勘探局计算，自2000年来，全球钴产值翻了两番，达年产12.3万吨。苏格兰咨询公司伍德-麦肯兹则猜测，因电动轿车开展，到2025年，钴的需求量估计将达20万吨。

“做无钴的固态电池首要是为下降本钱。”上述电池资深从业者向未来轿车日报表明，跟着新动力车数量的增多，钴的供给问题会越来越严峻，其产能或将成为限制电动车开展的首要瓶颈之一。

因而，无钴电池研讨逐渐成为各大电池制造商的重要课题。

2018年，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在Twitter中称，要将特斯拉的钴运用量将从现在的3％降至0％。同年6月，松下宣告正在开发无钴电动轿车电池，并计划在2-3年内将大规模出产的电池钴含量下降一半，但至今仍未有产品发布。本年7月9日，长城轿车旗下蜂巢动力首发无钴资料电池，估计将在年末前完结资料开发，到2020年第四季度完结无钴电芯的SOP（规范作业程序）。

“无钴电池的研制要以确保安全和质量为条件，配方份额的改动会带来必定的应战。”电池领域专家曹国庆在承受榜首财经采访时表明，当时来看，高镍低钴是首要开展方向，但短期内无钴电池仍难成为干流。

包含雷诺在内的干流车企和电池企业争相布局固态电池，并不令人意外。本年上半年，雷诺集团在全体销量同比下降6.7%的情况下，电动车销量则增加40%至3万辆，可见之后电动车将成为雷诺的一大开展重心。这意味着，无钴电池仍有技能难点没有打破，但逐渐消除对钴依靠成为职业一致。

不管这条路有多困难，关于雷诺而言，未来选用无钴固态电池，将是下降本钱，避开资源限制的必经之路。

（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驶及同享出行动态，随时欢迎沟通。请加微信tuanzi_C，增加请补白名字、公司、职位。）