全面电动化路上沃尔沃为内燃机谋出路

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：牛晓通。

作者 | 牛晓通

修改 | 梁辰

曾声称要“完结内燃机”的沃尔沃又有了新的动作。

10月7日，吉祥和沃尔沃一起发布声明，两边正在“讨论兼并旗下发动机事务的可能性”。据沃尔沃官方介绍，两边的发动机事务将兼并成为一个独立的事务板块，成为“开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供货商”。

这意味着新的独立部分，不只可以为吉祥旗下包含沃尔沃、领克、宝腾等在内的全线轿车品牌供给动力系统，还能够作为第三方供货商为其他整车厂供货。

再破技能壁垒

2010年，吉祥全面收买沃尔沃，但两边开端在技能层面坚持了独立，沃尔沃的技能并没有与吉祥同享。直到2012年3月，两边才初次到达技能转让协议，沃尔沃向吉祥转让三项技能，包含中型轿车制作渠道、车内空气质量控制系统和一项安全范畴技能。依据沃尔沃供给支撑的开发渠道，吉祥在2015年制作出首款B级车吉祥博瑞。

随后，吉祥和沃尔沃在技能层面有了更多试探性的协作测验。2013年，吉祥和沃尔沃一起建立中欧轿车技能研制中心（CEVT），这儿诞生了CMA、BMA、DMA和PMA等整车研制架构渠道。

2017年，吉祥与沃尔沃建立合资公司领克轿车，由吉祥轿车、沃尔沃轿车、吉祥控股集团各占50%、30%、20%的股份，后来的领克和沃尔沃XC 40都是依据CMA架构制作，能够算是两边在技能层面较为深化的协作。

由此可见，从前技能独立的吉祥和沃尔沃现已越来越敞开。

而此次兼并发动机事务，对两边来说更重要的含义在于为两边发挥协同效应、降低本钱，使得两方可以为一起的方针——电动化供给更多的资源。

电动大转型

吉祥在布告中说到，本次兼并方案“旨在助力沃尔沃轿车加快全面电动化进程”。沃尔沃也表明“这项方案将为沃尔沃专心完结全系车型电动化铺平道路”。

早在2017年，沃尔沃就宣告了有关“中止纯内燃引擎轿车”的方案。其时沃尔沃的方案是从2019年开端只推出纯电动和混合动力轿车。

沃尔沃总裁汉肯·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)其时曾表明：“沃尔沃的这项抉择标志着纯内燃引擎轿车的年代完毕了。”

沃尔沃也因而被视为第一家将彻底中止出产内燃机轿车的传统轿车制作商。

两年曩昔，沃尔沃在完结内燃机的道路上更近一步。2019年1月，沃尔沃全球运营高档副总裁Lex Kerssemakers在承受采访时泄漏，沃尔沃在本年将推出最终一款柴油发动机，“咱们看不到柴油发动机的未来。”而且表明沃尔沃现已将用于柴油发动机开发的资金搬运到了电动轿车开发部分。

依据彭博社分析师猜测，到2030年，纯电动和插电式混合动力轿车销售额将占到整个轿车市场的30%。

为内燃机谋出路

关于现在的沃尔沃来说，开展纯电动的战略地位优先于混动和燃油车型。

依据沃尔沃的方案，到2025年左右纯电动和混合动力车型的销量将占总销量的一半。其余部分车型将运用与吉祥协作建立的新部分供给的混合动力发动机。

据彭博社报导，汉肯·萨缪尔森以为组成一个独立的供货商将使沃尔沃腾出精力来专心于内部的电动动力总成和渠道，而不会耗尽其内燃机事务的资源。

汉肯·萨缪尔森在承受路透社采访时泄漏，内燃机作为惯例事务很可能不会增加，稳固和寻求协同效果非常重要。现在沃尔沃的内燃机年产量是60万台，兼并后将到达200万台。

关于此次协作，汉肯·萨缪尔森也直言，沃尔沃的发动机事务和吉祥兼并有利于节约本钱。

吉祥方面则从人事视点做出回应，称沃尔沃轿车和吉祥轿车旗下从事发动机研制、收购、出产制作的职工别离有3000名和5000名左右，方案中的兼并不会对现有职工部队带来影响。

吉祥控股集团的布告显现，该项目现在还处在方案阶段，须两边到达兼并意向并完结尽职查询之后执行。

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