博郡与夏利成立合资公司斥资20亿曲线获得准生证

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：王妍。

作者 | 王妍

修改 | 吴岩

在两边宣告“牵手”半年后，天津博郡总算来了。

9月28日，天津一汽夏利轿车股份有限公司正式对外发布《天津一汽夏利轿车股份有限公司关于出资建立合资公司暨严重财物重组的布告》，确认了一汽夏利与博郡的合资公司落地。

布告称，两边将在一汽夏利所在地建立合资公司——天津博郡轿车有限公司。依据两边签署的《股东协议》，合资公司注册资本25.40亿元，其间博郡轿车以现金出资20.34亿元，持股份额80.1%；一汽夏利以经评价存案的整车相关土地、厂房、设备等财物及负债作价5.05亿元出资，持股份额19.9%。

至此，博郡轿车曲线处理了出产资质问题，走向衰败的一汽夏利也经过协作找到新的时机。看起来，这是一个传统车企和造车新势力联手，并完结“双赢”的故事。

长期以来，关于新造车来说，出产资质始终是从PPT走向量产的要害节点，也是各家无法逃避的一道门槛。即便是头部玩家蔚来轿车，也不得不与江淮协作，挑选代工出产的形式处理资质问题。在公司展开前期，怎么确保定位高端的蔚来轿车的质量，也成为其创始人李斌不断向用户解说和确保的难题。

继江淮代工蔚来，小鹏挑选海马后。上一年12月，力帆股份发布布告称，拟将所持重庆力帆轿车有限公司100%股权以6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者是由车和家全资控股的子公司，这意味着李想花了6.5亿元才将出产资质“收入囊中”。

作为国内造车新势力中的一员，博郡尽管建立于2016年，但迟迟未能完结量产。本年4月，沉寂已久的博郡轿车一口气发布了iV6和iV7两款定位高端的纯电动SUV，同时发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车渠道。依照规划，合资公司建立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产，2020年一季度开端交给。

博郡轿车此次出产资质问题尽管得以处理，但轿车行业的“淘汰赛”大幕现已摆开。在一位轿车行业的资深人士看来，现在传统车企和新造车都“不好过”，博郡在走向商场上现已慢了一拍，接下来的难题不仅是出产，怎么赢得商场，坚持实力活下去才是最大的检测。

揭露材料显现，到现在，博郡轿车现已先后完结五轮出资，不过并没有对外发布其融资额度。博郡轿车董事长兼CEO黄希鸣也曾揭露表明，“我不认同没有200亿就无法造车的说法”。但无法否定，即便是现已走向商场拿到订单的头部玩家，资金问题也已让各家自顾不暇，乃至面临着“生死检测”。

关于曾接连近20年连任自主品牌销量冠军的一汽夏利而言，出售资质则是由于其近年来深陷亏本困境。上一年10月，一汽夏利以1元的价格将旗下子公司一汽华利转让给南京知行科技有限公司，即拜腾轿车的母公司。不过一起“打包”出售的，还有超越8亿元的债款，这也一度被业内人士视为一汽夏利甩掉了“烫手山芋”。

财报显现，2019年上半年，一汽夏利营收2.68亿元，同比下降62.45%，亏本5.51亿元，较上一年同期削减13.52%。2013年和2014年，一汽夏利曾因接连亏本戴上ST帽子。从一再“变卖家产”保壳的动作背面，不难窥得一汽夏利背面的困难。

除了积极地展开股改自救，生存空间不断收窄的一汽夏利也在从根本上寻觅重生。在此次落地合资公司的布告中，一汽夏利表明，为完结资源优势互补，共同开发新能源轿车商场，追求更大的经济收益。业内人士表明，一汽夏利或将经过资质价值，缓解当时产能过剩和运营难的困境。

一方是出路未卜的造车新势力，另一方是堕入运营困境的传统车企，两边能否经过合资改动两边困境，完结真实的共赢，依然有待验证。