共享单车迎来换车潮小黄撤离大黄小绿小白登场

在可预见的未来，同享单车的新旧交替将不断加快。关于背靠金主的各色单车来说，未来，不再是融资次序之争，体会和功率将会是企业决胜的命门。

燃财经（ID:rancaijing）原创

作者 | 周晶晶

修改 | 阿伦

同享单车换车潮正在演出。

最近，微博上连续有网友晒出车身为黄色、印有“美团单车”字样的同享单车，地点多会集在北京、太原等地。

日前，燃财经来到人流量较大的五环外立水桥生活圈，以及四环内的望京CBD作业圈，发现的确有不少黄色美团单车。

在立水桥地铁站出口，长约800米的单车停放区域，数量显着较多的美团单车、摩拜单车和青桔单车十分显眼。

北京立水桥站B出口处停放的同享单车 图 / 燃财经

相同的状况也呈现在望京，保利广场前，美团单车和青桔单车更是占有半壁河山。美团和青桔之外，燃财经观察到，哈啰单车最近半年也在北京做了不少投进。

北京朝阳区保利世界广场停放的同享单车 图 / 燃财经

现在，市道上的同享单车现已大批量换脸，本来“小黄”（ofo）、“小橙”（摩拜）统一天下的局势，现已被“大黄”（美团）、“小绿”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改动。在可预见的未来，同享单车的新旧交替将不断加快。

燃财经就此别离询问了美团及滴滴相关负责人，对方均标明：这些新车并非新一轮投进，而是对过去旧车的置换。

这与3年前的张狂扩张构成激烈反差。

2016年，本钱张狂涌入的布景下，以ofo、摩拜为首的同享单车以投进换商场，在短短几个月的时间里“占领”了许多城市的首要路途。揭露数据显现，到2017年，商场出现了70多家同享单车品牌。

尔后在阅历资金链断裂、盈余无望、打乱公共资源等职业阵痛后，商场不再拥堵，现在，能构成安稳商场比例的品牌已不超越10家。

新格式之下，新的应战也在构成。

一方面，当年蜂拥而入的单车，现在纷繁步入生命周期的结尾；另一方面，跟着各地“禁投令”方针的出台，商场已从跑马圈地进入到精细化运营阶段。

关于背靠金主的各色单车来说，未来，不再是融资次序之争，体会和功率将会是企业决胜的命门。

一代作废，二代上台

跑马圈地时代留传的很多后遗症中，自带侵吞公共资源原罪的单车过剩问题首战之地。

据北京市交通委数据，2019年上半年全市同享单车日均骑行量为160.4万次，均匀日周转率仅为1.1次/辆。而日均活泼车辆只占报备车辆总量的16%，周均活泼车辆仅为30%。

这意味着，目前商场仍存在严峻过剩问题，减量将是未来不可逆的趋势。

8月28日，据北京市交通委音讯，滴滴出行、摩拜单车将按现有报备投进车辆数的50%减量，并悉数领回由各区会集整理寄存的车辆，于2019年年末前施行完结。

除了总量“减肥”，同享单车还在迎来“变脸”潮。

关于同享单车的作废年限，北京、上海等地曾出台规矩：要求同享单车运转三年后要更新或许作废。

这意味着，大多诞生于2017年从前的初代单车，正走到作废阶段。

揭露数据显现，到2017年中旬，全国共有同享单车1600万辆，其间，ofo占有65%商场比例，约为1000万辆，摩拜超500万辆，其时入京不久的小蓝单车半月内投进10万辆。后来，进场较晚的哈啰单车限于城市禁令，并未阅历上述张狂投进阶段，因而不会面对过重的换车压力。

没有自主造血才能的企业，在此次作废潮中只能成为废铜烂铁。

图 / 视觉我国

本年年初，很多ofo单车呈现在废物处理厂，ofo对此的回应是“已到作废年限”，押金都无法交还的ofo复生时机十分迷茫。ofo之外，有资金实力的企业则经过置换来应对这场作废潮。

关于呈现在大街上越来越多的青桔单车，滴滴内部人士告知燃财经（ID:rancaijing），这批青桔是对从前小蓝的置换，滴滴计划将北京总量为25万辆的小蓝单车依照2:1比例置换成青桔单车。2018年1月，滴滴宣告接盘命悬一线的小蓝单车，其时有观念以为，滴滴垂青的正是小蓝单车的投进目标。

滴滴方面称，置换将分批次进行，榜首批将收回市道运营的15万辆小蓝单车，投进7.5万辆全新青桔单车。不过关于置换要点区域和未来计划，对方标明不方便泄漏。

摩拜方面也告知燃财经，将完结榜首批从摩拜单车到美团单车的置换作业，但详细数额对方并未泄漏。

巨子割据，各有算盘

虽然本钱泡沫退出，投进扩张不再是商场主旋律，但同享单车战争远未完毕。

与上半场单打独斗的局势不同，下半场存活的玩家根本构成了以阿里、美团、滴滴为首的巨子割据局势。

2018年4月，市占率第二的摩拜以27亿美元卖身美团，现在商场比例位居榜首，而从前同为巨子的ofo连处理押金问题都遥遥无期。

图 / 视觉我国

走农村包围城市道路的哈罗单车频获阿里出资，并于2018年入京，正式登陆城市主战场。

而接收小蓝单车的滴滴，从2019年5月开端，在配额未敞开的状况下开端“曲线投车”，用3000辆青桔置换此前1万辆废旧小蓝。

关于巨子割据的局势，同享出行研究院刘远举告知燃财经，现在持续进入这个范畴的，都是有方法从其他途径获益的玩家，单打独斗现已玩不下去。“同享单车归于重财物，短期内难以经过租金完结盈余，没有背靠大树必定活不下去，由于不可能一向有人给它输血。”刘远举说。

与此上一任何用本钱垒起的风口职业相同，现在，同享单车职业也沦为巨子们的对决战场。

而从下半场格式来看，进场的巨子都是能让单车事务嵌入本身生态、发生规划协同效应的玩家。

刘远举举例，关于滴滴来说，在出行这个大系统中，哪怕单车只弥补了最终500-1000米的缺口，但关于滴滴完结出行闭环也是十分有利的。

而关于阿里，哈啰单车的重要进口是支付宝，能给支付宝带来流量、用户活泼度，一起也能够用支付宝做免押，为芝麻信誉添加运用场景。

“他们都有个类似点，便是能运用单车项目带来营收之外的好处。美团有各种线下店肆和消费场景，阿里线下也有盒马、线上有支付宝，相比之下，网约车巨子滴滴和同享单车的联络就更严密了。”刘远举标明。

关于美团近期发动的大规划新车置换行为，阅历过摩拜“卖身”风云的范科告知燃财经，这表现了美团对单车事务的决计，“同享单车能够打通美团点评上找饭馆、看方位、骑单车/打车，这一连串的用户行为。”

范科以为，美团在打车事务上从自己做打车到改动思路做打车聚合渠道是正确的做法，“由于用户来美团／点评先是考虑找吃喝玩乐，这应该是美团的立足点和主场，然后顺势经过同享单车和打车聚合渠道把 ‘怎样到那去’ 这个问题处理了，既是延伸，也提高了用户体会。而把端内用户整合到美团App，也能添加DAU。”

虽然将同享单车归入麾下的巨子各有算盘，但相同的是，挣钱均已被摆上了日程表。

揭露信息显现，从本年3月开端，包含摩拜、小蓝、哈啰在内的单车都阅历了一波提价潮。

3月21日，小蓝单车宣告在北京起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需求2.5元；

4月8日，摩拜单车连续在北京、上海、深圳施行新计费规矩，骑行15分钟收费1元，超越15分钟，每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需求2.5元；

4月9日，哈啰出行宣告，将从4月15日起在北京地区施行新的计费规矩，骑行费每15分钟1元，也便是说，骑行1小时需求花费4元，是本来的2倍；5月25日，杭州范围内的哈啰单车收费也从本来的30分钟1元调整为15分钟1元。

虽然价格会影响用户运用频率，但巨子们仍是不谋而合挑选了提价。

能够观察到的是，不同品牌间价格不同不大，在此状况下，骑行次数将成为各方摆开营收距离的突破口。

对此，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋曾向央广网算了一笔账：“骑行一次1.5元，一天周转4次，一天的收入是6元，一个月便是180元，半年的骑行收入就能掩盖单车本钱。”

而业界几乎没有品牌能触达这一规范。北京市交通委发布的数据显现，北京市同享单车均匀周转量为1.1次/辆，其间ofo小黄车日周转率0.7次/辆，摩拜、哈啰、小蓝别离为1.7次/辆、1.6次/辆和2.8次/辆。

这意味着，线下运营功率依然存在很大的提高空间。

监管加码，运营应战添加

政府方面的监管一起也在倒逼各品牌提高运营功率。

2019年5月开端，北京市交通委牵头进行了一个多月的整治——累计调度互联网租借自行车约103万辆次，收回破损、抛弃车辆19.5万辆，办理要点点位1.2万余个，停放次序得到有用改进。

而在西城区一切地铁站口都安装了“蓝牙嗅探电子围栏”设备，可监控50米范围内的同享单车，包含停放数量、是否归于未备案的违规投进单车以及单车堆积状况等。

从整治成果及苛刻的行动，能够观察到此次政府整治商场次序的决计。

在此方针环境下，有人挑选退出。到本年6月底，智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车等4家体量并不大的渠道挑选退出运营或整改。

巨子们也不好过。2019年上半年，上海钧丰网络科技有限公司（哈啰单车）和杭州青奇科技有限公司（青桔单车）因违规投进被行政处罚，许诺别离于8月底和9月15日前整改到位。

图 / 视觉我国

其间受影响最大的是哈啰。除了罚款，经北京市交委检查，在5000多辆哈啰单车的检查样本中，未备案率高达98%，也便是大部分为不合规车辆。

这给哈啰的市占率带来不小冲击。从数量上看，哈啰单车在北京商场并不占优势。2018年经过置换进入北京的哈啰单车，仅拿到1.9万辆的投进额，车辆首要会集在大兴和昌平。

整理的一起，新规矩也在构成。

2018年年末，北京开端施行同享单车查核计划。查核维度包含实时调度、智能派单、响应速度等表现运营才能的数据。运营才能低下的直接表现是——有人没车骑、有车没人骑、违法占用公共交通资源等。

北京市交通委员会《关于互联网租借自行车职业2019年上半年运营办理监督状况的公示》显现，参加查核的摩拜单车、ofo单车、小蓝单车、便当蜂单车和哈啰单车在归纳考评成果中，摩拜单车两季度排名榜首。

值得注意的是，查核成果直接决议了品牌方未来单车投进量，乃至是进场资历。

以查核配额先行者厦门为例，早在2018年，厦门就开端采纳基数比例+查核比例的方法分配15万辆全年同享单车投进量。依据厦门市公示的2018年度同享单车投进比例查核成果，前四名为摩拜、ofo、哈啰单车、赳赳单车，且只给予前三名投进查核配额。

失掉投进查核配额的选手也意味着失掉未来的竞赛资历。

虽然背靠大树，但很多痕迹标明，下半场的单车运营商们的战争并不好打。在有限的方针框架下，习惯新规矩、掌握主动权都不是一朝一夕能完结的使命。

单车换代仅仅起点。

*题图来源于视觉我国。应受访者要求，文中范科为化名。