对话万向旗下KarmaCEO互联网思维不适合造车

前福田戴姆勒总裁周亮出任Karma CEOKarma在南加州的定制中心Karma是万向集团造车战略的要害一环

　　新浪科技 郑峻发自美国硅谷

　　曩昔一年半时刻，周亮好像忽然沉寂了。这位在轿车工作作业了25年的老兵，上一年年头令人意外地辞去了北汽福田戴姆勒总裁兼CEO的职位，尔后就很少出现在媒体的视野中，就像他的新作业相同低沉而奥秘。

　　周亮去哪儿了，他在做什么？一年半之后，周亮带着三款全新车型(包含一款量产车)再次出现在媒体的聚光灯下。而他的新身份则是我国万向集团旗下全资子公司美国奢华电动车厂商Karma的CEO。“咱们不是互联网造车人。咱们是传统轿车人，造出车了，上市卖了，才敢对外发声。”坐在加州的海景名胜17英里，看着太平洋的一片碧绿，交出成绩单的周亮如是说。

　　2014年，我国轿车部件巨子万向收买了美国电动车创业公司Fisker的规划、技能、人才和工厂，次年创办了新公司Karma；此外，万向还收买了美国电池供货商A123。曩昔几年时刻，Karma发布了量产车Revero并上市出售，在加州新建了自有工厂，组建了美国出售网络和服务体系；本年又发布了三款全新车型，包含2020款Revero GT；创建了Karma我国，计划在我国上市出售新车。

　　接下来的一个小时，他向新浪科技详细道来：这一年半都做了什么，计划怎样打造Karma，怎样看待新能源轿车工作。他是媒体最喜欢的那种采访方针：思想跳动很快，逻辑却很明晰，谈到工作问题毫不忌讳，尤其是对当时互联网造车大潮的一些考虑。在眼下的互联网造车热潮中，周亮算得上是一股“清流”。

　　以下是经过收拾的采访实录：

　　Karma未来或许独立上市

　　新浪科技：为什么脱离福田戴姆勒CEO的职位，来美国南加州掌握Karma？这一决议让许多人感到惊奇，对你或许也是应战。由于你之前的工作开展简直都在我国，在商用车商场。

　　周亮：这对我来说，的确是多重应战：从商用车转到乘用车，从干流车企转到创业公司，从群众干流商场转到小众豪车商场。此外，从我国来到美国，还需求从头习惯不同的商场文明和企业办理风格。

　　但我巴望应战。一方面，我信赖未来的轿车方向不是传统动力，而是在新能源。另一方面，我在传统轿车工作做了多年CEO，工作开展现已到顶了，我想寻觅一个更宽广的六合。我不想再做经理人，而想做一名创业者。此外，能代表我国企业和本钱，在美国完好运作一个高端车企，这种机会是可遇不行求的。

　　新浪科技：万向为什么选你，对你有什么预期？(众所周知，已逝的万向集团创始人鲁冠球一向有个造车愿望；他的接班人鲁伟鼎正在全面推动万向转向新能源，逐步执行造车蓝图。本年3月，万向立异聚能城在杭州萧山正式开工，一期出资就高达680亿元。）

　　周亮：首要，我有热心和热心去迎候新应战。其次，我是传统轿车里边的互联网人，互联网人里边的轿车老兵。我对传统轿车有着充沛的了解，知道怎样做完好的轿车，又对互联网带来的改变有着充沛认识。

　　预期当然是连续鲁老先生的造车梦，但伟鼎总给了我充沛的信赖，彻底让我放手去做。不过，作为创业者，咱们自己设定的时刻表或许比大股东要求的更急迫。现在或许是咱们工作生涯最老练的阶段，必定要把工作做好。(谈到鲁冠球的时分，周亮肃然起敬。这位传奇浙商一手打造了全球轿车配件巨子万向集团，也是马云最为敬重的商界长辈。)

　　新浪科技：Karma和万向的造车战略有什么协同？

　　周亮：大方向是彻底趋同的。Karma是万向的全资子公司，是美国血缘的我国奢华电动车品牌。但未来Karma也会逐步进行股权改造，进行融资上市。万向既是Karma的母公司，也是咱们的协作伙伴。在万向的立异聚能城里，Karma也会扮演非常重要的人物。

　　定位是高科技奢华车

　　新浪科技：你入主Karma一年半了，都做了哪些事？

　　周亮：首要是战略调整，原先万向对Karma怎样造车并没有清晰的大方向，我从头确认了战略和方向，确认了品牌构建和事务盈余计划。

　　Karma的战略用四个字母归纳是LHCT。L是Luxury，即奢华车；H是High Tech，即高科技；C是Customization，即定制化；而T则Service&Treatment，即VVIP服务。简略的说，Karma的战略便是在奢华车、高科技、定制化，给顾客供给不同的高端体会。这是咱们的根本战略。咱们对标的产品是阿斯顿马丁、兰博基尼、保时捷。换句话说，Karma不会走大批量出产，不会做低端车商场。

　　其次，咱们在17年发布了奢华增程式超跑Revero，这是Karma自主全新规划打造的产品，由咱们南加州的立异定制中心量产，起售价格是13万美元，彻底可定制化。而第二代产品2020款Revero GT本年也问市了。咱们的销量方针是500台，而下一年方针是1200台。咱们未来也会推出SUV等其他车型，但也只会是奢华车。

　　新浪科技：为什么不做群众商场和低端车型？这不是简直一切电动车企的必争之地吗？

　　周亮：我以为中低端车型是传统轿车巨子的强项。哪怕他们现在还没有走这条路，但他们具有满足的优势。传统车企的资金、技能、办理和本钱分摊，都不是树立几年的新能源车企能比的。现在传统车企还不乐意推翻自己，这也是新能源车企不断涌现的原因。但跟着方针和技能拐点的到来，跟着用户培育和充电设备的完善，这个商场早晚仍是传统大型车企的。

　　新浪科技：特斯拉不便是从超跑车型往下走吗？(特斯拉从超级跑车开端，先后推出高端轿车、SUV、家用轿车和货车等许多车型。)

　　周亮：咱们和特斯拉是不同的路途，不会逐步往下走。做高科技奢华车是咱们的榜首层战略，而第二层战略则是敞开渠道。咱们的事务除了B2C，还有更重要的B2B。

　　新浪科技：那Karma和特斯拉高端定位有什么区别？

　　周亮：特斯拉有很超卓的科技，但算不上是奢华车。传统意义上的奢华车是欧洲的那些经典跑车，寻求极限功能，又不失高雅奢华。这是美国传统车企所不具备的，美国没有传统的奢华车，Karma来添补这块空白。此外，现在的年青客户寻求的奢华仍是带有高科技技能的经典奢华，咱们称之为“新奢华”。找到科技与奢华的平衡点，这便是Karma的定位。

　　新浪科技：那么Karma的方针用户是哪些？

　　周亮：年青的企业家、年青的创业者，垂青高科技含量的白领阶层。从年龄层来看，大致是三十岁到四十五岁之间。这个方针用户群是比特斯拉更高一些的。

　　新浪科技：Karma比特斯拉好在哪里？

　　周亮：特斯拉产品没有经典奢华车的体会，更没有定制化的服务。特斯拉的产品仍是朝着处理出行和交通工具的方向走。而咱们的产品想表达的不仅仅交通工具，更是一种生活方式。咱们所供给的服务不仅仅抵达目的地，而是处理爱车人的情感需求，供给驾驭的趣味，发明豪车文明价值。

　　新浪科技：详细到产品来说呢？

　　周亮：你试驾过咱们的新车型Revero GT，应该能够感受到什么叫高科技定制化的奢华车。首要，咱们有工作最好的增程式发动机技能，既能够有传统超跑的汹涌，0-96公里加速只需4.5秒，又能够享受到电动车的安静和节能，一同又不必忧虑电池续航和路程焦虑。这是现在最完美的技能计划。

　　其次，咱们车的简直每个细节都是彻底看齐奢华车，彻底定制化的。举个比方，车内的皮革内饰是与法拉利供货商，来自苏格兰的牛皮制造商协作，悉数是手艺缝制。车身是铝合金的，还有不少碳纤维元素。在这方面，咱们彻底不差劲任何奢华超跑。

　　再次，Revero GT的科技含量都是现在工作抢先的，发动机是宝马的，电子器材是来自松下的，底层体系是最安全的黑莓QNX。值得一提的是，在蒙特利轿车周上，咱们和德国声学巨子森海塞尔在Revero GT上联合推出了榜首套车载体系。你听过就了解森海的Ambeo轿车音响技能有多震慑。我听完之后甚至都不乐意下车。

　　增程式还有20年空间

　　新浪科技：Karma和特斯拉简直是一同起步做超级跑车。但特斯拉挑选了纯电动，而Karma挑选的是增程式。你觉得哪个技能处理计划是未来方向？

　　周亮：久远来看，纯电动必定是历史潮流，这没有问题。但这取决于电池技能什么时分能完结重大打破，短期来看还不或许。增程式至少还有10年到20年的商场远景。咱们在这个技能领域占有抢先优势，也很少有真实竞赛对手。在电池技能打破之前，增程式都是最好的技能计划。

　　并且就算电池技能完结了打破，我觉得充电设备和网络也不或许在未来20年遍及和完善。增程式不需求忧虑续航问题，在全球范围内仍然有很大的商场空间。按份额来说，或许70%-80%是纯电动，至少有20%-30%的商场是增程式的。尽管商场份额不高，但放到全球商场，仍是会有很大的销量。

　　新浪科技：你们的出售形式有什么立异吗？

　　周亮：咱们的出售形式能够用3D来描述。榜首个D便是传统经销商和体会店，这也是最常见到的；第二个D是网络出售，客户定制，树立不同的细分圈层；第三个D是不同车型不同出售模型，以往一个署理商会统包一个区域，但咱们会和署理商联合定制、联合开发面向不同客户群的高端车型。简略的说，咱们能够给署理商定制车型，署理商能够在全球署理一个车型。这是其他厂商所没有的，也是咱们正在探究的出售形式。

　　卖技能营收会是卖车两倍

　　新浪科技：怎样了解你说的揭露渠道战略？

　　周亮：咱们是做技能的最终集成、整合和测验，而不是每个技能领域都很强。怎样了解？Karma是一个整车渠道，招引不同企业和供货商来一同参加打造，把会集在一个车企上的整车技能涣散成不同链条和节点。比方咱们和Pininfarina的协作，咱们请国际顶尖的意大利规划与工程公司Pininfarina来规划车身，Karma自己只做工程、出产和定制就能够组成一个完结的轿车。假如一个经销商在某个国家商场实力强壮，那咱们能够把售后服务、认证、网络都交给他们。

　　新浪科技：你方才说，Karma还要做B2B？

　　周亮：是的。karma能够向外部供给许多技能，比方咱们的虚拟计算技能、测验验证技能、整车集成渠道，这些都是大企业才有的技能。咱们能够把这些不同的技能服务敞开给其他车企，然后给咱们带来营收和赢利。

　　新浪科技：这方面有什么发展吗？

　　周亮：咱们上半年宣告了这个B2C和B2B双步走战略，现已招引了许多协作伙伴，现在正在商谈之中，应该CES就会宣告。有的想在出售协作，有的想在体系协作，有的想用咱们的技能。不过，或许未来咱们的盈余更多的不在2C，而是在2B事务上。

　　新浪科技：比自己卖奢华车还赚钱？

　　周亮：是的，或许2B事务规划会是2C事务的两倍。

　　新浪科技：怎样了解，你们要和博世、麦格纳(Magna)、德尔福这些供货商竞赛？

　　周亮：不是竞赛。咱们做的是技能和整车之间的中心集成整合服务。涉及到详细的技能技能，咱们必定拼不过他们。咱们的优势在哪里？根据他们的技能去做整车之前的集成技能，还能加速他们新技能未来的详细使用速度。举例来说，xx轿车(某国内新能源轿车品牌，应要求不签字)期望在美国落地，但他们自己来做测验认证会有很大困难。可是咱们有完好这个体系服务，我能够打包成技能来供给给他们。

　　向我国供给增程式技能

　　新浪科技：论题回到Karma车。今日露脸的三款车，什么时分会进入我国商场？

　　周亮：2020 Revero GT本年4月在上海车展露脸，现已在我国完结了认证，能够承受预订了。咱们在我国商场会先做高端奢华车、定制车出口。未来会在万向的杭州聚能城设拼装线。

　　新浪科技：你之前说本年销量方针500台包含我国商场吗？

　　周亮：不包含，我国商场销量方针还没有确认，估计大致是出口200-300台左右到我国商场。2021年咱们会经过全球拼装，在全球不同国家树立拼装形式，使全球销量到达3000台。

　　新浪科技：在我国是自己建厂呢，仍是外包给万向集团？

　　周亮：外包和协作都或许有，咱们自己不会建厂。万向既是咱们母公司，也是咱们协作伙伴，咱们也向其他协作伙伴敞开。仍是以增程式技能举例，咱们是开山祖师，2003年就开端研制，2007年正式向商场推出这个增程式的技能，直到现在咱们的增程式技能仍是工作最顶尖的。国内外许多闻名的轿车厂家都尝试过，但失利了，最近群众和通用等耳熟能详的老牌轿车厂商也宣告抛弃增程式技能。这不是由于增程式没有远景，而是由于技能难度之大是许多厂商无法跨越的距离。Karma会将增程式技能持续研制，也会向工作其他厂商敞开协作渠道，包含奢华车或者是较低的A级车和B级车。

　　新浪科技：Karma现在资金仍是来自万向吗？

　　周亮：现在来自万向出资。但咱们这种敞开战略，到了样车阶段就能够寻觅协作伙伴一同，资金需求会比特斯拉小的多。咱们也从来没考虑过方针扶持。

　　新浪科技：你们走的是小众精品定制，意味着本钱会很高？现在能盈余吗？

　　周亮：咱们的价值不能用盈余与亏本来衡量。跟着技能的不断研制，堆集，深化，咱们的品牌价值也在急剧的添加。作为新势力公司，咱们的事务形式仍是耗费危险最小的企业之一。咱们还在尽力降低本钱，大约还需求再降20%左右的本钱。咱们也有不同的协作来分摊本钱。此外，咱们正在尽力推动B2B事务，这会带来比奢华车更多的营收。

　　咱们不是互联网造车

　　新浪科技：为什么万向2014年就收买了Fisker，到了2019年才开端对外宣扬？在新能源轿车圈里这么低沉很稀有，由于你们不需求融资？

　　周亮：不是的。咱们是真实想做好车，做出高科技奢华车。要做到这些就有必要沉下心，来不得投机取巧，来不得虚伪忽悠。造车的进程有许多正常流程和苦楚都有必要要阅历。咱们真实做车的人，做好了技能和产品才说，而不是还没做就开端造势。

　　现在咱们到了厚积薄发的时分了，产品、技能、完好产业链都建立起来了，经过了美国以及加州的严厉法规，咱们有自傲去对外宣扬了。你能够搜下彭博社、ABC新闻、福布斯这些美国干流媒体最近对咱们的产品报导，都是正面的。

　　新浪科技：Karma是互联网造车吗？

　　周亮：咱们是传统轿车工作的人，仅仅运用了互联网思想。而现在许多企业是互联网工作的人想来造车，这便需求各种噱头来融资。造车自身是很杂乱的，有必要遵从正常的开发流程，不能从互联网思想开端，有必要先造车再做互联网。Karma无论怎样要传承造奢华车的才能并与互联网思想同步进行。

　　传统轿车的人要造车，榜首要素是造好车，造安全的车，其次才是去加各种如虎添翼的文娱体系。文娱体系造欠好死不了人，但车子自身造欠好是与性命相关的的。假如媒体问我什么是轿车的高科技？咱们传统轿车人会告知你，整车在高速驾驭中的高速转弯、高速驾驭、高速安全功能，这些是最重要的高科技。

　　我想多说一句，现在媒体重视太多那些炫酷元素，人机交互大屏幕自动驾驭等等，一说高科技就说自动驾驭，这是一种误导。自动驾驭当然是高科技，但不是轿车工作高科技的悉数。

　　我也不太认可过早将自动驾驭技能向一般顾客敞开，在技能、路途和文明都没有老练之前，过早运用自动驾驭会有很大的危险。Karma供给辅佐驾驭技能，进步驾驭的安全性，而不是鼓舞用户铺开方向盘，彻底依靠轿车。况且咱们的奢华车便是让用户体会驾驭趣味的，是面向那些有驾驭热心的顾客，而不是一个自动驾驭的机器。

　　在轿车工作，高科技分为两种，一种是来源于传统轿车不断进步的高科技，一种是外部的对接到轿车工作的科技。传统轿车的工程技能进步是高科技，进步安全功能，进步驾驭功能，进步燃油功率，加强增程式技能，这些都是高科技的体现。