4 个月的苦炼后更完美理想 ONE 深度体验

吸收了一众定见之后，学成归来的抱负 ONE 是否不负众望？

本年 4 月中旬，新出行从前前往坐落常州的抱负轿车制作基地体会了抱负 ONE 的试制车。那时分的抱负 ONE 还并非彻底成形，部分功用如智能语音交互、手机远程操控、主动辅佐驾驭等都没有完结、座椅质感也备受争议、增程器 NVH 在单个状况也不完善。4 个月的时刻过去了，新出行再一次抵达常州，体会了状况愈加老练的抱负ONE。

抱负 ONE 将于本年 9 月份正式量产，11 月份开端交给。这次体会的抱负 ONE 处在 PP3 阶段，是正式量产前的终究一个试制版别，十分挨近终究量产状况。现在处于 PP3 阶段的抱负 ONE，相较于咱们 4 月份体会到的版别，在许多方面进行了晋级。接下来咱们经过这篇文章，具体解析抱负 ONE 晋级了哪些。

一、增程体系优化，NVH 和操控战略进一步提高

抱负 ONE 对增程体系进行了进一步的优化，首要体现在 NVH 和操控战略两个方面。在增程体系的 NVH 优化上，抱负 ONE 运用了增程器罩、增程器缸体包裹、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫，并经过 4 个悬置组织有用操控增程器作业带来的振荡。而在整车 NVH方面，抱负 ONE 前车窗和前风挡选用圣戈班双层隔音隔热玻璃，增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等方位安置了高质量隔音材料，完结了愈加超卓的整车噪音操控。

为了验证抱负 ONE 的噪音水平，咱们拿一台宝马 X5 在同一时刻、同一路段进行了测验。测验成果证明，抱负 ONE 的隔音降噪的水平，并不差劲于这款中大型奢华 SUV 的标杆车型。

抱负ONE增程体系的操控战略也进行了进一步优化，在增程形式下，抱负 ONE 优先运用电池行进 150 公里（NEDC 工况），之后增程器发动并供给 620 公里（NEDC工况）的燃油发电路程。燃油耗完之后，仍然剩下 30 公里的安全电池续航，合适有家庭充电桩的用户，用户可享受极低的动力本钱；混动形式下，增程发电体系在纯电行进50公里后开端作业，燃油耗完之后，剩下 130 公里的充分电池续航，愈加合适无家庭充电桩的用户，动力补给便利。增程发电体系和电池组之间的协同作业，可防止电池组过充过放，确保电池组的安全和寿数。

二、外观与内饰完结多项晋级，优化细节质量

车身外观色彩方面，抱负 ONE 对 6 种车漆和喷涂工艺进行了多轮优化调整，外观质感也进一步提高，其光泽体现、色差和橘皮操控等方面到达了更高的水平。星环大灯具有 117 颗 LED 灯源，选用厚壁注塑工艺，并且满足相关法规和防眩目的要求。

抱负 ONE 星环大灯夜间作用。

座椅方面，抱负 ONE 座椅的皮革分缝处理进行了优化，愈加契合人体工程学，并且进一步优化了座椅通风和加热的作用，加热和通风的面积更大；座椅的填充和发泡原料添加了丰满度，支撑性更好。

座椅的皮革分缝处理进行了优化，更契合人体工程学。

座椅通风和加热的面积更大。

座椅的填充和发泡原料添加了丰满度，支撑性更好。

别的，抱负 ONE 随车附赠 3 个头枕，与副驾及第二排座椅头枕调配运用，有用下降远程乘坐的疲劳感。头枕外表选用外表是仿麂皮的绒面原料，造型与迈巴赫上的头枕十分相似。主驾没有装备头枕，是由于由于驾驭坐姿的要求，主驾座椅本来的头枕视点和其他座椅不相同，头枕更贴合主驾头部，以满足依靠需求。假如加上软枕，会有点抵头，导致不舒畅，因而只要副驾和二排配了软枕。

副驾驭附赠仿麂皮绒面原料头枕。

第二排两个座椅也都有头枕。

在内饰细节方面，许多零部件的工艺和原料都得到了优化，例如运用了镀铬座椅调理按键、高亮黑屏幕边框、高亮黑烤漆工艺、与座椅同色的下护板等等。别的，抱负 ONE 的下外表台的皮革包覆添加了发泡层，触感愈加柔软；门板和脚步区域添加米色气氛灯，提高车内夜间观感。除此之外，抱负 ONE 添加了三排USB-C 接口，方向盘的握力感应层、方向盘加热层也得到了优化。

运用了镀铬座椅调理按键。

除了运用镀铬座椅调理按键，还运用了与座椅同色的下护板。

运用了高亮黑屏幕边框、高亮黑烤漆工艺。

方向盘的握力感应层、加热层也得到了优化。

下外表台的皮革包覆添加了发泡层，触感愈加柔软。

三、“抱负同学”和“手机蓝牙钥匙”正式上台，体系功用优化

当时版别的抱负 ONE 上，智能语音帮手“抱负同学”正式上线，选用 4 颗全向 A2B 硅制麦克风，安置在前后两排的两边，确保四音区功用。抱负轿车+地平线+腾讯车联，把整车音量调整到 80%，开车的时分根本听不到任何人说话的时分，用正常的说话声响说出抱负同学，在车上的四个方位都能够活络唤醒运用语音。

语音功用经过说出“抱负同学”唤醒，抱负同学有一个拟人形象。

“抱负同学”根本覆盖了车内一切的高频刚需场景，包括车控、导航、音乐、有声读物和资讯，都能够经过语音直达，省去查找和查找的时刻。四屏交互方面，用户可经过高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、爱奇艺和抱负音乐，满足车内导航和影音文娱需求。用户初次用车时仅需在中控屏和副驾文娱屏中的 App 扫码登录个人账号，即可同步收藏夹、阅读前史等数据，让轿车和手机之间无缝联接。

经过“手机蓝牙钥匙”功用，用户可离别实体电子钥匙。当用户带着手机接触门把手时，车辆主动解锁。摆开车门时，四块屏幕主动从休眠状况中唤醒，用户上车后无需等候即可操作。当用户脱离车辆后，抱负ONE主动落锁并收起后视镜。

在运转速度方面，抱负ONE搭载高通820A+8G内存+64G存储，翻开和封闭运用的速度比较快，页面的滑动功用以及在地图页面扩大缩小地图的功用也比较超卓。上个版别中没有正式定型的环视印象，现在也现已能够顺利运用，在自在视角下，快速切换 3D 视图的响应速度十分流通。

多媒体体系的运转流通，操作十分跟手。

3D 视图的响应速度十分流通。

环视印象具有十分拔尖的显现作用。

值得一提的是，抱负 ONE 的车载体系运用安卓体系，热发动速度 200ms，能确保整车的待机电流，翻开车门上车屏幕就亮，马上能够运用体系的功用，不需等候。摆开车门坐下后马上运用语音，没有推迟。抱负 ONE 将以 OTA 的方法为用户推送更新，未来还会参加更多的功用和更好的用车体会。

四、主动辅佐驾驭上线，可完结转向灯变道辅佐

抱负ONE主动辅佐驾驭体系为标配，现在现已敞开运用。这套体系的硬件包括 1 个前向感知摄像头（MobileEye EyeQ4）、1个毫米波雷达（博世）、12个超声波雷达（博世），功用包括：ACC 全速域自习惯巡航、LKA 主动车道坚持、AEB 主动紧急制动、FCW 前向磕碰预警、LDW 车道违背预警、LCA 并线辅佐、APA 全主动泊车、APO 停车位驶离、360° 高清全景印象、SVA 侧方盲区辅佐、IHC 远近光主动操控、EID环境信息显现等。别的，LCA 转向灯承认变道辅佐功用也现已完结，咱们实测需求在车速到达50km/h才干运用。未来还会经过OTA完结路途限速标识辨认。

前挡风玻璃上有 1 枚前向感知摄像头，来自 MobileEye EyeQ4。

前保险杠上有 1 个毫米波雷达，来自博世。

前保险杠上有 6 枚超声波雷达，来自博世。

后保险杠上也有 6 枚超声波雷达，相同来自博世。

经过方向盘右后方的独立拨杆，用户可快速发动 ACC 全速域自习惯巡航和 LKA 主动车道坚持功用（车道坚持功用须在时速 30km/h 以上时方可敞开），并设定巡航车速，调理跟车间隔。在驾驭外表屏，抱负 ONE 最多可显现 3 条前方车道和 9 个方针，方针类型包括行人、两轮交通工具、轿车、卡车。

外表屏上可辨认行人、两轮交通工具、轿车、卡车。

合作最新一代博世 iBooster 2.0 电子助力制动体系、ESP 9.3 电子安稳体系和 EPS 电子助力转向体系，抱负 ONE 主动辅佐驾驭体系在车道内的横向和纵向操控能够愈加精准。在发动 ACC 全速域自习惯巡航的时，抱负 ONE 的制动能量收回体系仍然坚持作业，有用下降能耗。为了确保驾驭者对车辆的安全操控，抱负 ONE 的方向盘选用整圈的握力感应技能，比传统的单一扭矩式传感器用户体会更好。

五、驾驭体会：能到达这样的本质，我很满足了

增程式技能并不是什么新鲜的，可是实在把增程技能作为品牌主力，抱负是首个。增程式的轿车的最大痛点是在于内燃机不直接驱动车轮，100% 的时刻服务于电机和电池，此刻内燃机的振荡和声浪与加快踏板不同步的感触会直接传递给驾驭者。一起在低电量状况，当增程器补能功率低于电机需求功率，会导致电机功率受限，导致整车体会下降。

（一）先看看抱负 ONE 的驱动体系逻辑：

纯电续航路程的运用

增程形式（家里有充电桩）：30km 备用 + 150km 可用

混动形式（家里没有充电桩）：130km 备用 + 50km 可用

增程器（内燃发动机与发电机）续航路程的运用

发动后的内燃机驱动发电机，发作电能供给给动力电池或电机。在特定条件下，增程器发作电能答应一起为动力电池和电机供给电能。

1、满电满油的工况下，“增程形式”优先耗费动力电池电能，直至 SOC = 17% ± 1% ，增程器强制发动依据状况为动力电池或前后电机供给电能，或许在杰出工况下增程器一起给动力电池和电机供电。在这个形式下，由于驾驭者的操作导致电机对电能需求量较大，可能会发作 SOC = 17% ± 1% 的状况，此刻会“借用”剩下 17% ≈ 30km 电能的电量去驱动电机。首要发作在高速工况下，而一般城市路途发作这样的几率比较低。

2、动力电量低于 72% 但汽油充分的工况下，“混动形式”优先运用增程器为动力电池充电和为电机供电。在这个形式下，在一些极点的工况会呈现时刻短的由于电机需求功率较大而暂停对动力电池的充电，所以在外表盘上所看到的 SOC（动力电池电量）是会呈现数值上下的动摇。

3、在极点环境下，彻底没油只依赖于 30km 备用电的运用，此刻假如是在高速工况下持续行进，会呈现电机输出功率下降，导致整车体会下降。

简略来说，假如家里有充电桩，每一次不充电的出行间隔能够到达 150km，运用结束后经过私有充电桩进行补能，优势是出行本钱低，并且充电次数少。假如家里没有充电桩，每一次的最经济的出行可用续航为 50km，一旦超越 50km 的出行规模则需求选用增程器给动力电池和电机供电。在这个形式下，所耗费的本钱比纯电动轿车高，可是比较燃油车仍是低。

（二）点评抱负 ONE 的第一个要素，平顺性

比较工程样车状况，抱负 ONE PP3 状况不仅仅改变了屏幕中的驾驭形式选项文字，还有针对 SOC 进行了精准优化。增程器的发动机遇是用户可预知，可判别，可操控，这是增程式轿车中的很要害的技能革新。

抱负 ONE 的驱动力总成 100% 都是纯电驱动，内燃机不会直接驱动车辆。比较传统的插电式混合动力轿车，内燃机直接驱动车辆少了一个很要害的效能切换点。所以在不需求分离器之后，内燃发动机的振荡频率就变得很均匀。天但是言，驾驭抱负 ONE 与驾驭一辆纯电动轿车没有差异，而这个条件是增程器不在发动状况。

当增程器发动，用户很难经过感官感知发动瞬间，这得益于来自于梅赛德斯·奔跑相同的隔音材料。在前机舱、座舱、行李厢下方都选用高质量的隔音材料包裹，而内燃机则选用五轴悬置确保在最大 4,500rpm 不完彻底全将振荡传递至座舱。还有一个细节点，由于没有了物理的传动轴，在振荡的按捺方面能做得比插电式混合动力愈加超卓。

在剩下电量挨近临界点的时分，动力的驱动其实能感触到一些的纤细改变，尤其是在二次加快，体系会从原有的双路功用，切换成单路首要给电机功用，在这个状况下会呈现纤细的动力联接的推迟。但这个状况呈现的几率比较随机，并且需求依据当时工况来判别是否履行这样的操作。所以，关于一般驾驭者而言，中心的这个零点几秒的推迟并不算显着。

（三）点评抱负 ONE 的第二个要素，亏电后的质量感

前面咱们说过 PP3 状况添加了改进 NVH 的降噪包，并且 1.2T 涡轮增压内燃机也选用五轴悬置，所以当增程器发动时分，首要振荡不会直接传递至车身，其次增程器的作业区间大部分是在最经济的转速区间，大概是 1,500rpm 上下起浮。并且前机舱有两台相同类型的 100kW 电机，一台正转是驱动车辆，一台回转是用于给电池、电机供电。

当动力电池处于较低电量时分，并且电机需求量较大的时分，增程器的转速相应添加。在这个工况下，现在 PP3 状况的驱动方针得到优化，所以振荡不会显着，并且加快踏板和增程器的匹配度不一致也仅仅是在翻开车窗之后才干感触到，封闭窗户之后驾驭员和乘客挨近无感状况。

所以在这样的条件下，它仍然能挨近于纯电动轿车的体会感触，十分可贵。

（四）点评抱负 ONE 的第三个要素，驾驭者的反应

作为一款奶爸车的定位，抱负 ONE 的中心调教以舒适为主，更倾向于日系的中规中矩风格。方向盘的指向性绝对不会想一辆宝马 X5 相同精准，也不会像燃油轿车相同有很强的回正力气。整体而言，它的方向盘是轻柔的，哪怕是搭着一只手开车也是舒畅可行的。

加快踏板的前半段有点意思，在“舒适驾驭形式”中会优先判别用户目的，然后再履行命令。相当于说它的容错率十分高，哪怕是在一些崎岖路段，它不会呈现由于驾驭者深浅践踏的问题而导致车速上下动摇。在“运动形式”中，优先将电能输送给电机，此刻电机的令牌等级是十分高的。所以在这个形式下的它的加快体会感触会相对比较激烈，可是比较特斯拉 Model X 仍有必定距离。

悬架的调教也挺有意思，可是我仍是以为硬一点更好。抱负 ONE 的悬架行程比较长，并且不同于蔚来 ES8 上的空气悬架+动态阻尼调理，所以在一些的崎岖路面，抱负 ONE 的车身会呈现持续性的摇摆，类似于咱们压下床垫的上下摇摆。在遇到急弯之前，类似于经过行人信号灯的右转向车道，此刻有必要要将车速压低至挨近于路途限速的规模，在这样的条件下经过是最舒畅的。但不得不说的是，抱负 ONE 供给阻尼调理，分为舒适和运动。标定的时分运动对应的是城市路面，而舒适则是应对高速城际同行的路面。可是在运动阻尼感下，我仍觉得比德系车支撑力要低一点。

这是我试驾过最交心的刹车体系，选用 iBooster 2.0 制动体系后，最难标定的初段质感现已做得很不错。不虚，也不紧。整个感觉便是很厚实，给驾驭带来十分多的决心。结合 20 英寸的米其林轮胎和前四后二的刹车体系，归纳来看也契合它家庭用车的定位。

六、全文总结：李想的抱负，做最实在的自己

一部分人长于使用假装来掩盖自己的缺陷，而另一部分人更长于用真挚待人处事，我信任 80% 以上的人都更乐意与后者结交挚友。抱负便是这么一家复原自己实在风格的车企，从上到下，这种步步为营的务实风格浸透在每一位抱负职工中，再影响产品。

抱负 ONE 尽管是抱负品牌的首款车型，可是他们长于使用现有资源，站在伟人的膀子上发明更高价值，不虚浮、不造作，凭仗对用户的深度了解，将抱负 ONE 打造成一款定位明晰、产品处理用户痛点的产品。整辆 PP3 状况的车型来看，我以为它的完结度现已很高，硬件很难挑出缺点，软件尽管仍有一些 bug，但离正式交给还有两个月时刻，我信任他们能将产品推至更安稳的状况。

但是抱负 ONE 并非一辆完美无瑕的车型，它的悬架仍然存在晃动比较大的状况，尤其是应对崎岖路面，车内乘客会有显着的钟摆效应。并且在驾驭层面上，它的方向盘比较含糊的指向让驾驭者需求更多的时刻去习惯。还有一个细节点是，在高速工况下用加快踏板操控车速比较不安稳，车辆往往会由于路况的联系在预期车速上下动摇。一起在高速风噪中也存在轮拱传来的比较显着的噪音。

终究，抱负 ONE 作为品牌第一款车型，能做到一无是处的体现现已算是比较可贵。但这仅仅是产品的开端，更多的还需求得到用户的长时刻体会认可。